Expertos en conducción nos dicen como ahorrar gasolina

El precio de la gasolina sube cada día, así que usted debe aprender a utilizar correctamente la caja de cambios. La primera marcha la usamos sólo para arrancar y en los primeros metros pasamos a segunda. A partir de 40 km/h ya puede usted poner la tercera.

consejos para ahorrar gasolina

NO frenamos bruscamente y mantemos una velocidad uniforme. Cambiar bruscamente de velocidad supone incrementar su gasto anual en gasolina.

NO se acelera al arrancar el coche, una manera absurda y muy extendida de gastar más combustible.
No usamos el punto muerto cuando no sea necesario. Aunque no lo creamos, el punto muerto gasta gasolina.




Ante una parada prolongada en exceso, paramos el motor. Por ejemplo, si estamos retenidos durante más de un minuto, apagamos el motor.

No sobrecargamos nuestro vehículo. Viajamos las menos personas posibles y con el mínimo equipaje. Está comprobado que cada 100 kg de peso de más, nuestro gasto en gasolina sube un 5%.

No ponemos el aire acondicionado a tope ni llevamos las ventanillas bajadas del todo.

Sus neumáticos son muy importantes controle la presión cada 15 días y vigile el estado de los filtros de aire. APLICAR estos pequeños grandes detalles, le ahorrarán entre 450 y 550 euros cada año!

y más expertos comentan en otros medios………

Observe el cuentarrevoluciones y no se exceda, su bolsillo se lo agradecerá a final de año. Por norma general cada hogar tiene dos automóviles, así que en España se podría reducir el gasto anual en gasolina unos 1000 euros por familia, siguiendo y APLICANDO nuestras recomendaciones

Utilize usted marchas largas Si mantiene su motor a bajas revoluciones, su automóvil necesitará menos energía. Para ahorrar gasolina conduzca entre 2.000 y 2.500 revoluciones por minuto (rpm). Para coches diesel, es mejor entre 1.500 y 2.000 rpm

Mantenga la velocidad en carretera Circule uniformemente y evite frenazos bruscos. NO acelere innecesariamente. Recuerde que circular a 120 km hora, supone el aumento en gasto de nada más y nada menos que el 44% Tenga este dato muy en cuenta.

Evite poner el punto muerto NO deje su motor al ralentí de forma excesiva, usted va a consumir medio litro de gasolina por hora, evítelo a toda costa! Si quiere ahorrar combustible, ponga una marcha larga y deje rodar su automóvil sin acelerar.

Usted ya lo sabe sí, pero… Apague el motor en paradas prolongadas Usted ya sabe que apagar su motor en retenciones de más de un minuto, suponen un ahorro en gasolina de 150 euros al año.

No baje las ventanillas Si usted circula a más de 100 km/hora y lleva las ventanillas bajadas por completo, gastará un 5% más de gasolina. Cuando utilice el aire acondicionado, la temperatura debe ser de 22 ó 23 grados. Si pone menos grados, su consumo aumenta el 20%

La presión de los neumáticos Si no vigila este simple detalle de mantenimiento, su gasto anual de combustible aumentará. Un neumático desinflado y el filtro de aire sucio, hace que usted gaste el 6% más en gasolina. Si además tiene las bujías de su automóvil sucias, este porcentaje se ve incrementado hasta el 10%

TODOS los expertos coinciden así que hagámosles caso y nos ahorraremos mucho dinero durante el año



Gasolineras más baratas en Madrid

motor.es – Fórmula 1

Land Rover Freelander Facelift, ahora con tracción delantera

MICHAEL BLUMENSTEIN / AUTOSCOUT24
  • El Freelander es un verdadero Land Rover.
  • Al menos la segunda versión fabricada desde 2006 ha conseguido deshacerse de esa imagen amanerada que se había creado y ha logrado entusiasmar, incluso a los hombres, más allá de las carreteras asfaltadas.
  • Al fin y al cabo, un Land Rover es un Land Rover. Sin embargo, ahora el trono de la leyenda británica amenaza con tambalearse.
  • La tracción delantera es en estos momentos la opción elegida.
Land Rover Freelander Facelift
Ahora también Land Rover. El debate sobre las emisiones de CO2 está alcanzando dimensiones desconcertantes y el resultado es ahora un Land Rover con tracción delantera. Coincidiendo con la revisión del Freelander, la casa británica nos propone un modelo con tracción delantera y el primero con un consumo de seis litros a los 100 kilómetros. El hecho de que la versión de tracción integral sólo consuma 0,2 litros más de gasóleo demuestra lo absurdo que resulta en este caso concreto una variante de tracción a dos ruedas. A partir de ahora, 0,2 litros desmitifican la imagen de la marca de los todoterrenos.

El Freelander es un todoterreno

Precisamente el Freelander se considera en este segmento de precios en torno a los 30.000 euros un verdadero todoterreno, algo de lo que muy pocos competidores pueden presumir. Para colmo, la reducción de costes entre la tracción integral y la tracción a dos ruedas es bastante escasa. En este sentido, la débil versión 2WD es tan sólo 1.700 euros más barata. Si esta diferencia de precios afecta realmente a la decisión de compra, está claro que el comprador se mueve en un terreno que supera en cualquier caso su verdadero presupuesto. La tracción integral a los todoterrenos es como la discutida corona al Reino Unido. Por otro lado, es nuestra obligación reconocer que el Freelander con tracción delantera ha resultado mejor de lo que esperábamos. Por supuesto que este tracción integral muestra algunas dificultades a la hora de acelerar de forma acorde a su categoría, sobre todo en las condiciones climáticas actuales (nieve, barro, hielo), pero llega más lejos de lo muchos piensan. En este sentido, la distancia al suelo desempeña un papel fundamental, así como también los neumáticos de invierno. Si estos son de buena calidad, los caminos nevados no supondrán ningún problema para avanzar. Si es necesario, también podríamos montar cadenas o fundas textiles en las ruedas del eje delantero. En este caso, el 2WD no tendría nada que envidiar a la tracción integral, más bien todo lo contrario. Visto así, quizá sí resulte comprensible que Land Rover haya introducido esta versión para recorrer el trayecto hasta la guardería, el colegio o las clases de deporte después del instituto. En cualquier caso, en el 95% de todas las condiciones de utilización en Alemania no se echará en falta la tracción integral. Sin embargo, el lema sigue siendo Land Rover = 4WD.

Dos diésel renovados y un viejo gasolina

Además de la tracción delantera opcional, la versión renovada del Freelander disfrutará de dos motores diésel revisados. Si bien hasta ahora sólo existía el propulsor de 2,2 litros y 150 CV, los británicos cuentan ahora con dos variantes técnicamente idénticas. Tanto la versión de 150 CV como la variante de 190 CV ?disponible exclusivamente con cambio automático de seis velocidades? desarrollan su potencia a partir de un motor diésel de 2,2 litros. Ambas máquinas generan un par motor máximo de 420 Nm. Algunos componentes (caja de cambios/ tren de propulsión), que como ya hemos avanzado son idénticos, no soportarían una mayor potencia. Los ingenieros han logrado incrementar la potencia en 40 CV (hasta los 190 CV) con la ayuda de un truco muy sencillo: el aumento de la presión de admisión. Si el modelo menos potente se somete a una sobrepresión de 2,0 bares, en el caso del diésel superior estamos hablando de 0,5 bares más. Esto tiene como resultado un tiempo de aceleración claramente superior (9,5 frente a 11,2 segundos), pero tan sólo una velocidad máxima ligeramente mejorada. La variante más pequeña alcanza los 181 km/h y nueve más su hermano mayor, si bien éste último está regulado electrónicamente. Técnicamente la limitación no sería necesaria, pero desde el punto de vista del marketing sí, ya que los Discovery y los Range no son mucho más rápidos y en algún sitio se ha de mantener la jerarquía británica. Es una lástima, ya que de esta forma el diésel de 190 CV se encuentra al mismo nivel que los modelos diésel de 140 CV de la competencia. Sin embargo, ninguno de los motores y cambios comercializados cambia absolutamente nada en su carga remolcada de 2.000 kilos.

Mejor el menos potente

En cualquier caso, nos es imposible recomendar la versión diésel más potente por los siguientes motivos: el motor muestra un efecto turbo muy grande y el aumento de potencia, que se paga a casi 3.000 euros aparte. Cualquier preparador sería capaz de obtener una potencia similar con unas pocas intervenciones que con, total seguridad, no superarían los 2.000 euros. Y técnicamente es imposible estropear nada, ya que incluso los ingenieros de Land Rover lo único que han hecho ha sido trastear con los bits y bytes del ordenador. En el caso del diésel de acceso el efecto turbo es menor, aunque perceptible, la suavidad de marcha es subjetivamente mejor y, además, ninguno de los dos motores disponibles convierte al Freelander en un coche de carreras, y eso está bien. El Freelander pertenece más bien a la gama de los SUV cómodos, algo que ya constituye una excepción en sí mismo. Sin embargo, es capaz de trazar las curvas a gran velocidad sin inmutarse, manteniéndose en todo momento seguro y asentado sobre la calzada. En realidad, eso es todo lo que se necesita en este segmento, ya que cualquier otra cosa sería incluso absurda.

Elegante, pero no excéntrico

El interior es sobrio y realista. Los materiales plásticos están bien y las uniones no desmerecen. Sin embargo, el Freelander es incapaz de ofrecer la perfección del Tiguan o incluso del X3. La oferta de espacio es corriente, si bien el maletero de este SUV de 4,50 metros de longitud tiene una capacidad de 1.670 litros con el asiento trasero plegado. Los asientos delanteros no son del todo óptimos. Su posición de montaje es demasiado elevada (el del copiloto no es regulable en altura), su tamaño se queda corto y ofrecen muy poca sujeción lateral (sobre todo la versión en piel). Sin embargo, de alguna manera resultan cómodos y se ajustan a la perfección a la imagen global del SUV. La lista de precios arranca en los 28.100 euros correspondientes al modelo 2.2 eD4 E de tracción delantera y llega hasta los 46.640 de la versión SD4 2.2 HSE 190 cv Automática.

Conclusión

Sin lugar a dudas, Land Rover ha renovado el Freelander. Sin embargo, éste no es significativamente mejor. El diésel menos potente, que corresponde más o menos con el propulsor que montaba su predecesor, sigue siendo la mejor opción. En realidad no se necesita nada más y, de ser así, podemos dejar que un preparador dé respuesta a nuestras inquietudes por poco dinero. El sobreprecio de fábrica del modelo de 190 CV es de 3.000 euros y consideramos que es demasiado por tan sólo 40 CV más de potencia que, además, están generados exclusivamente por el ordenador. Por el contrario, el suplemento de unos 2.300 euros por la versión de tracción integral es algo en lo que sí merece la pena invertir. Aunque sea simplemente porque, por tradición, un Land Rover tiene que tener tracción integral y todo lo demás resulta algo ridículo. Land Rover prevé que en torno a un 10% de los compradores del Freelander se decanten por la versión 2WD y, por lo tanto, en nuestra opinión, no estarán debidamente preparados. En este caso, nuestra recomendación pasa por eliminar la inscripción eD4 E de la zaga del SUV, así al conducir sobre un piso libre de nieve al menos nadie se dará cuenta de que llevamos un tracción delantera.

Volkswagen Golf Cabrio, un homenaje al pasado

AUTOSCOUT24
  • Es uno de los modelos de culto dentro del segmento de los compactos descapotables.
  • El Golf Cabrio vuelve a aparecer en escena con una capota de lona realmente rápida y unos consumos bastante mejorados.
  • En algunos países estará a la venta nada más terminar el Salón de Ginebra, donde se presenta oficialmente.
Volkswagen Golf Cabrio Algunos ya lo daban por perdido. De hecho, tras los modelos de 1979 y 1993, Volkswagen fabricó en 2002 una versión especial Last Edition perteneciente a la cuarta generación con la cual anunciaron que ya no habría más versiones descapotables para el Golf. Entonces nació el Eos, una alternativa de techo rígido escamoteable que acompañó al Golf V y que debía asumir toda la demanda de cabrios entre los compactos de la marca.
Pero Volkswagen tenía este as en la manga, ha dado marcha atrás y ha encontrado en la sexta generación un nicho de mercado para aquellos románticos que se aferran a las capotas de lona. En el nuevo Cabrio el techo es automático y realmente rápido, hay una amplia variedad de motores y por fin esconde las obligadas barras antivuelco. Tres características que resumen todo lo que en realidad necesitaba.

9,5 segundos

La velocidad con la que funciona su techo automático es el primer argumento del que presumen en Volkswagen. En tan sólo 9,5 segundos, siempre que se circule por debajo de 30 km/h, éste coupé de cuatro plazas puede dejar cerrado su habitáculo y demostrar que todos los nuevos sellados de las puertas y ventanas van a hacer de él un descapotable silencioso. Además, como ya hemos comentado, las barras antivuelco incorporadas añaden ese plus de seguridad que ya es imprescindible en este tipo de vehículos. Aunque se han mantenido fielmente los rasgos de diseño del último Golf, el modelo descapotable presenta algunas diferencias que era necesario introducir, como la línea de techo más plana, una mayor inclinación del marco del parabrisas y una nueva zaga en la que se han añadido ópticas por LED al estilo GTI. Según han adelantado los de Wolfsburg, el nuevo Cabrio podrá incorporar absolutamente todos los elementos de equipamiento opcional que se ofrece en el Golf. La única excepción es, evidentemente, el techo solar.

Seis motores

Para propulsar al Golf Cabrio habrá una oferta inicial de seis motores turboalimentados (TSI + TDI) dentro de un abanico de potencias que van desde los 105 hasta los 210 cv. En todos ellos, menos en uno de los TDI, existirá la posibilidad de elegir su clásico cambio automático de doble embrague (DSG). También se ha pensado en introducir las tradicionales medidas de ahorro Bluemotion en tres de estos motores. El ejemplo más llamativo es el de la versión 1.6 TDI de 105 cv BlueMotion, que ha alcanzado unos datos de homologación realmente bajos: 4,4 litros cada 100 km y unas emisiones de 117 gramos de CO2 por kilómetro.

En verano

Aunque en Alemania se pondrá a la venta a finales de febrero con un precio de 23.625 euros, en España tendremos que esperar hasta verano para verlo rodar por nuestras carreteras. Si se cumplen las mismas diferencias que en el mercado alemán, el ahorro con respecto al Eos podría ser de unos 4.000 euros. En Ginebra conoceremos todos sus detalles.

BMW-i, nacimiento de una marca

AUTOSCOUT24
  • El grupo BMW ha dado el pistoletazo de salida para la creación de una nueva submarca, BMW-i.
  • A través de este proyecto se pretende englobar la producción y distribución de nuevos modelos eléctricos incluyendo al BMW Vision EfficientDynamics.
BMW Serie 6 Cabrio El grupo BMW ha dado el pistoletazo de salida para la creación de una nueva submarca, BMW-i, proyecto a través del cual se pretende englobar la producción y distribución de nuevos modelos eléctricos incluyendo al BMW Vision EfficientDynamics. La inversión de BMW ha sido de 400 millones de euros gracias a los cuales se ampliará la fábrica alemana de Leipzig y se contratará a 800 nuevos empleados.

i3 + i8

Para empezar, BMW-i pondrá en el mercado dos primeros modelos durante 2013, un utilitario destinado a la ciudad llamado i3 y una berlina de cuatro puertas denominada i8 que estaría desarrollada a partir del concept Vision presentado en 2009. Ambos modelos se caracterizan básicamente por lo mismo: son cien por cien eléctricos, cuentan con chasis de aluminio, baterías de ion litio y la carrocería que llevan está realizada en plástico reforzado con fibra de carbono para prescindir de cualquier peso innecesario. Además, ambos modelos serán los primeros en portar el nuevo logo de la marca y las nuevas características de diseño, entre las que destaca la sensación tridimensional del logo, la reinterpretación de la clásica parrilla BMW y la particular interpretación del pilar C (según los diseñadores con una prioridad absoluta sobre la aerodinámica).

En busca de colaboradores

BMW ya está buscando para este proyecto nuevas empresas y proveedores que destaquen en servicios de movilidad y eficiencia energética. La primera en empezar a colaborar será My City Way, una sólida empresa neoyorkina que desarrolla aplicaciones sobre tráfico y conducción, y que podría aportar diversos sistemas de navegación que pongan en común la información sobre atascos, aparcamientos y plazas disponibles, entretenimiento y oferta de ocio en más de ciudades por todo el mundo. Como hemos dicho, BMW-i comenzará la comercialización de sus dos primeros vehículos a partir de 2013.

Mercedes-Benz Clase C Coupé, buenas vibraciones

MICHAEL BLUMENSTEIN / AUTOSCOUT24
  • Este nuevo Coupé apuesta por ser deportivo y cómodo a la vez.
  • El modelo coupé de la Clase C debería arrancar en 34.000 euros.
Mercedes-Benz Clase C Coupé Qué tiempos aquellos en los que los coupés podían prescindir de los montantes B e incluso detrás contaban aún con ventanillas completamente escamoteables. Eso sí era bonito, elegante y, simplemente por este motivo, en cierto modo muy Mercedes. La competencia hace tiempo que ha dejado de tenerlo. Pero ahora la casa alemana también ha decidido poner punto y final a este estilo. En junio de 2011 los de Stuttgart darán el pistoletazo de salida a un Clase C Coupé que, según sus propias declaraciones, es el primer coupé compacto clásico de la marca, olvidándose así del poco apreciado CLC . Hay que recordar que éste ya contaba con lo que según el boletín de prensa más reciente del Clase C Coupé distingue a un verdadero Mercedes, a excepción de las ventanillas laterales escamoteables. Sin embargo, no queremos atribuir a las ventanillas laterales fijas el mérito de que el nuevo coupé de la Clase C vaya a ser un éxito. Su largo capó, su habitáculo y su imponente zaga nos han impresionado mucho más.

Un Clase C, sin lugar a dudas

Se mire por donde se mire, el nuevo coupé no deja lugar a dudas en lo que respecta a su procedencia: la Clase C. Por delante, por detrás, por el lateral... todo tiene el aspecto que se espera de un Clase C de dos puertas. El acento deportivo lo ponen tanto las taloneras que perfilan todo el modelo como una altura rebajada en 4 centímetros. Por lo demás, las dimensiones son las mismas que las de la berlina y el modelo familiar. Mercedes-Benz Clase C CoupéLo mismo ocurre con el interior. En términos estéticos y estructurales, el cuadro de instrumentos es una copia de su recién revisado hermano de cuatro puertas. Las diferencias comienzan detrás de los asientos. En este sentido, el coupé cuenta con nuevos asientos de estilo integral, aunque los cinturones están anclados en los montantes B y C. Detrás sólo hay espacio para dos personas, aunque éstas pueden ser bastante corpulentas. Los responsables de la casa anuncian como novedad tecnológica el nuevo sistema multimedia Command Online. Éste ofrece una conexión a Internet que también se puede utilizar, aunque con restricciones, mientras se está conduciendo. Además, las rutas de navegación se pueden enviar, por ejemplo, desde el ordenador de la oficina al navegador y éste las mostrará en su pantalla. Por lo demás, el conductor tiene la posibilidad de elegir la ruta que más le convenga de entre las cuatro opciones que se ofrecen.

Navegador económico completamente integrado

Como novedad, a partir de abril la casa Mercedes ofrece en el C Coupé el económico sistema de navegación europeo (por primera vez en la Clase C). Este sistema completamente integrado en la consola central ?y suministrado por el fabricante Becker? se denomina MAP Pilot y se controla a través del sistema de sonido Audio 20 CD. La representación de las rutas se lleva a cabo, por un lado, a través del mapa en la pantalla integrada situada por encima de las salidas de aire centrales y, por otro, mediante flechas en el panel de instrumentos. Este sistema cuenta con la función de búsqueda de información sobre el tráfico (TMC-Pro), pero no con una conexión bluetooth para el teléfono móvil. Este extra de comodidad habrá que pagarlo aparte. Al menos durante tres años podremos descargarnos de Internet, y de forma completamente gratuita, todas las actualizaciones de los mapas.

Cinco mecánicas para ir abriendo boca

Mercedes-Benz Clase C CoupéEn lo que respecta a la motorización, el punto de partida es una selección de los motores disponibles para la berlina y el familiar. El motor de acceso es el C 180 gasolina de 156 CV. A éste le sigue el C 220 CDI de 170 CV y, por encima de él, el C 250 CDI de 204 CV. La misma potencia posee también el C 250 gasolina de 1,8 litros combinado de serie con un cambio automático de 7 velocidades. El modelo más potente responde al nombre de C 350 y sus 360 CV también están gestionados de serie por un cambio automático de siete velocidades (7G-Tronic Plus, donde Plus significa que es compatible con el sistema de arranque y parada). En principio, la casa alemana no tiene pensado ofrecer tracción integral, aunque dependiendo de lo que haga la competencia podría entrar dentro de lo posible. En el apartado del consumo, todos los C Coupé entran dentro de la categoría de eficientes. Sobre todo el gasolina de 306 CV impresiona con un consumo homologado de 6,8 litros. Como no podía ser de otro modo, la mecánica más eficiente es la del C 220 CDI con un consumo de 4,4 litros a los 100 km. Todas las variantes de motor y cambio están equipadas con el sistema de arranque y parada.

Deportivo y cómodo a la vez

Todos los Clase C Coupé incorporan el tren de rodaje adaptativo Agility Control que parece ser sumamente cómodo en conducción lenta y es capaz de cambiar su rigidez para una conducción más deportiva. Si este chasis resulta demasiado suave, también se puede optar por el chasis deportivo con un recorte en altura de 15 milímetros. Para optimizar la dirección, junto con la dirección de cremallera de serie los suabos ofrecen opcionalmente una dirección paramétrica (de serie en combinación con el chasis deportivo). Por ahora no tenemos información sobre los precios. Sin embargo, si la casa bávara mantiene la política de precios aplicada al Clase E Coupé, entonces el modelo coupé de la Clase C no costará mucho más que la berlina y debería arrancar en torno a los 34.000 euros. De esta forma, se mantendría más o menos al nivel de un Audi A5 o un BMW Serie 3 Coupé.

Audi A6, al máximo nivel

MARIO HOMMEN / AUTOSCOUT24
  • Audi continúa imparable su ofensiva de calidad.
  • Ahora le ha tocado el turno al nuevo A6 y nos ha demostrado qué es lo que le convierte en una berlina de clase superior.
  • Ambiente noble, confort, tecnología por doquier, potentes mecánicas...
Audi A6 El aspecto exterior del A6 habla por sí solo, y eso que no cumple la rígida uniformidad de otras berlinas de la casa de los cuatro anillos. Su prominente parrilla Singleframe es ahora más angulosa, los grupos ópticos más expresivos y perfilados y la línea lateral continua que se extiende desde los faros hasta la zaga le otorga un aspecto más sólido. La línea del techo discurre de forma elegante, casi como en un coupé, confiriendo al nuevo A6 una elegancia dinámica. Desde donde quiera que se mire, la nueva berlina de Ingolstadt de casi cinco metros de longitud no se muestra en ningún momento pesada, sin formas definidas o demasiado corpulenta. Más bien todo lo contrario. El nuevo cuatro puertas de Audi se presenta dinámico, armónico, como hecho de una pieza y parece acaparar más atención que su hermano mayor, el poco llamativo A8.

Bien proporcionado y con más espacio

Si en algo destaca el nuevo diseño la casa Audi es en sus proporciones. Esto se ha logrado, entre otras cosas, gracias a una ampliación de la batalla con una carrocería casi de la misma longitud. En este sentido, las ruedas se han desplazado ligeramente hacia el exterior, reduciendo en gran medida los antiguos voladizos poco estéticos y demasiado largos de su predecesor. Esta mayor distancia entre ejes y una mejor carcasa exterior en comparación con su predecesor hacen que el interior cuente con un espacio considerablemente mayor. Por este motivo no resulta sorprendente que la oferta de espacio del nuevo A6 se acerque peligrosamente a la del A8. La nueva cédula de los ocupantes tiene, por tanto, espacio más que suficiente para transportar y envolver en lujo a cuatro pasajeros adultos. A esto cabe añadir una selección de materiales y unos acabados en los que se ha cuidado hasta el más mínimo detalle con el objetivo de cumplir los más altos estándares de calidad. Siguiendo esta línea, las uniones entre las distintas piezas son perfectas y la calidad de las superficies es excelente, eliminando así cualquier posibilidad de crítica.

Muchas funciones nuevas

Lo único que tiene un aspecto menos sofisticado es la integración del sistema de proyección en el parabrisas. En el aspecto técnico se trata de una función muy atractiva, ya que permite proyectar una enorme cantidad de información importante dentro del campo de visión del conductor. Sin embargo, a lo largo del proceso de desarrollo del nuevo A6 en ningún momento estuvo prevista la instalación de un sistema de proyección en el parabrisas, motivo por el cual el resultado es un dispositivo de aspecto algo tosco e improvisado montado sobre el salpicadero. En cambio, el funcionamiento de esta nueva prestación es impecable y resulta especialmente útil para conductores de largas distancias. Además, para ellos Audi ha dispuesto muchos más detalles técnicos, entre los que se incluyen un sistema de advertencia de cambio del carril, el sistema de prevención de accidentes basado en radares Pre Sense, un sistema de visión nocturna o un programador de velocidad adaptativo. En éste último, y al igual que ocurre con la luz de cruce, los datos del sistema de navegación están integrados en los parámetros de funcionamiento.

La tecnología LED, todo un triunfo

No podemos olvidarnos de los faros tipo LED con su luz adaptativa especialmente suave a los ojos. Junto con una visión nocturna mejorada, los grupos ópticos se caracterizan, en comparación con la luz de xénon, por su escasa demanda energética y su gran durabilidad. Además, estos otorgan al frontal un diseño nocturno característico tan inconfundible como elegante. Sin embargo, los grupos ópticos de alta tecnología tienen un sobreprecio de más de 2.000 euros. Aunque aún más caro es el nuevo sistema MMI Navigation plus (3.500 euros) con pantalla táctil adicional. Éste incluye una función ?también disponible en el A8? que permite al conductor introducir las letras del destino con la punta del dedo. Un bonito juguete que, no obstante, tan sólo ofrece un valor útil reducido. Otra característica que podría considerarse un mero juguete y, por supuesto, no consideramos de ningún modo imprescindible es la integración de la visión por satélite Google Earth en la representación de los mapas del sistema de navegación.

Totalmente compatible con Internet

Por el contrario, lo que sí nos ha causado una buena impresión y consideramos muy prometedora es la ampliación de la información de tráfico para el cálculo dinámico de las rutas. Además de la información de tráfico TMC, a través de Internet es posible integrar información en tiempo real en la planificación de la ruta. Otra de las opciones nuevas y pioneras que incorpora el A6 es el denominado 'W-LAN Hotspot', un sistema que permite navegar por Internet a través de la tarjeta UMTS del móvil. En el nuevo A6 se puede acoplar vía bluetooth cualquier dispositivo compatible con Internet, lo que permite, por ejemplo, navegar tranquilamente con el portátil. A esta red se pueden acoplar hasta ocho dispositivos simultáneamente.

Motores potentes y silenciosos

En lo que respecta a las motorizaciones se puede decir que el A6 está equipado con los propulsores de alta tecnología más exquisitos. En este sentido, el que más llama la atención es su motor de seis cilindros con compresor de 300 CV cuyo nivel de ruido es inversamente proporcional a la potencia que es capaz de desarrollar. La mecánica más alta de la gama hasta el momento genera un par motor de 440 newtons/metro, por lo que ya desarrolla toda su potencia desde la zona de revoluciones más baja. Gracias a ello, el A6 se muestra vigoroso, potente en el arranque y, aun así, sumamente suave. El tiempo de aceleración es de 5,5 segundos, lo que le acerca peligrosamente a las cifras de un deportivo, y su velocidad máxima está regulada a los 250 km/h. Este motor con compresor viene equipado de serie exclusivamente con una caja de cambios directa de siete velocidades combinada con una tracción integral en proporción 40:60. Pese a su aspecto especialmente aerodinámico (valor CW de 0,26), el sistema de arranque y parada y otras medidas adoptadas para la construcción de una estructura ligera hacen del A6 3.0 TFSI un automóvil realmente eficiente. Aunque su consumo homologado parece situarse ligeramente por encima de los 8 litros, las pruebas realizadas con otros modelos de Audi que incorporaban este mismo motor han arrojado unos valores medios claramente superiores a esta cifra.

Oasis de calma y tranquilidad

La acústica del 3.0 TFSI es especialmente sorprendente. Aunque durante nuestro trayecto de prueba sólo pudimos conducir a una velocidad máxima de 150 km/h, al menos hasta esa cifra ni la propulsión ni el viento alcanzaron cotas de ruido intensas o molestas. En su versión más alta de gama, el A6 se presenta como un oasis de calma y tranquilidad. Sólo cuando se le exige su máxima potencia el motor se hace notar con una acústica sonora y redonda. El motor 3.0 TDI del A6, una mecánica V6 de tres litros, también se muestra sorprendentemente silencioso a la hora de trabajar. Una potencia de 245 CV y un fenomenal par motor de 500 newtons/metro es lo que tiene que ofrecer. Como no podía ser de otra manera, el tiempo de aceleración es de sólo 6,1 segundos y su velocidad máxima también alcanza los 250 km/h. Con todo, pese a contar con un cambio S-Tronic y tracción integral de serie su consumo medio es de 6 litros.

Varias opciones para el chasis

Una característica de clase superior típica del A6 es, sin lugar a dudas, su suspensión neumática opcional. Ésta permite al conductor elegir entre diferentes modos de conducción como pueden ser Confort o Sport. Sin embargo, y pese a su especial funcionalidad, este sistema denominado Adaptive Air Suspension no logró convencernos del todo. Aunque la suspensión neumática es capaz de transmitir a los ocupantes la sensación de estar flotando ?sobre todo a gran velocidad?, incluso en el modo Confort se perciben con demasiada frecuencia las pequeñas irregularidades del firme, perdiendo así muchos puntos en comodidad de conducción. Tampoco ha logrado superar nuestras expectativas a la hora de tomar las curvas a gran velocidad, ya que su dinámica no ha logrado causarnos una buena impresión. No obstante, la suspensión de muelles de acero convencional ?en combinación con el chasis deportivo y unas imponentes ruedas de 20" ?ofrece una solución claramente superior que aúna comodidad y deportividad. Si tenemos en cuenta que el chasis se ha rebajado en unos 20 milímetros y que las ruedas que monta son increíblemente grandes resulta sorprendente la comodidad que ofrece, ya que es capaz de absorber limpiamente las sacudidas cortas.

Un chasis estándar con excelente tarado

Además, la suspensión reacciona de forma muy sensible, lo que permite a este coloso de dos toneladas de peso trazar las curvas como si fuera sobre raíles. A pesar de su gran motor diésel, nuestro A6 de prueba con chasis deportivo no se mostró excesivamente pesado en la parte delantera y su reacción a las órdenes del volante fueron espontáneas y exactas. En lo que respecta a la dinámica de movimiento, este chasis de construcción ligera nos convenció gracias a un menor peso no suspendido y a la elevada resistencia a la torsión de la carrocería. Sin embargo, los que puedan prescindir de ese toque especial de dinamismo del chasis deportivo pueden elegir con total tranquilidad el chasis estándar. En este caso, junto con un elevado nivel de confort también obtendrán un bastidor con una configuración suficientemente dinámica que le permite mantenerse bien asentado sobre el asfalto al conducir a gran velocidad. Llegados a este punto, uno sólo puede compadecer a los propietarios de un A8, ya que estos no tuvieron la posibilidad de elegir el chasis. Para bien o para mal, en el caso del A8 hay que contentarse con la suspensión neumática, aunque visto lo visto no parezca una gran ventaja.

Buena oferta en el modelo básico

La versión básica del Audi A6, el 2.8 FSI de 204 cv, está disponible por 47.000 euros y ya constituye un conjunto bastante completo. La variante diésel es suficientemente rápida, el chasis estándar resulta convincente y el equipamiento no desmerece. Todo A6 dispone de serie de espejos exteriores eléctricos calefactables, sensores de luz y lluvia, llantas de aleación de 17", climatizador, volante multifunción, programador de velocidad, así como una control MMI. Pese a disponer de un buen equipamiento, la larga lista de extras resulta fascinante. Aquí encontraremos una enorme cantidad de opciones ?todas ellas también disponibles para la clase superior? que hacen que la conducción resulte más agradable y segura. Los que se decanten por la versión superior 3.0 TFSI de 57.600 euros, y además decidan hacerse con un equipamiento amplio, no les será difícil superar la barrera de los 70.000 euros. En términos de precio el A6 también juega, por tanto, en una liga superior.

Conclusión

Los que quieran lujo en el más amplio sentido de la palabra, en el caso de Audi ya no tendrán que echar mano del A8. El nuevo A6 (disponible a partir de finales de marzo de 2011) ofrece prácticamente todo aquello que uno puede desear en una berlina moderna de clase superior. Éste es también el motivo por el que el nuevo miembro de la familia de Ingolstadt nos impresionó tanto. Lo hace casi todo mejor que su predecesor y, además, de ahora en adelante le hará la vida un poco más difícil a su competidores directos: el BMW Serie 5 y la Clase S de Mercedes. El nuevo A6 es más atractivo, silencioso, ligero, eficiente, dinámico, amplio y cómodo que su predecesor. Además, incorpora nuevas tecnologías, sistemas de ayuda y opciones de confort muy atractivas, pero que Audi se encarga de cobrar con creces. Su larga lista de equipamiento adicional permite a cualquier futuro comprador alcanzar los niveles de precio de un A8.

Ogier es líder en México con Loeb muy cerca

El francés Sebastien Ogier (Citroen) es líder del rally de México, segunda prueba del año, tras la disputa del primer día de competición, aunque mantiene una ventaja de sólo 2.3 segundos sobre su compañero de equipo y compatriota Sebastien Loeb (Citroen).

Restablecido el tráfico en la A-6 a la altura de Guadarrama en ambos sentidos

El tráfico ha quedado restablecido en ambos sentidos de la carretera A-6 entre los kilómetros 42 y 54, en el tramo comprendido entre Villalba y los túneles de Guadarrama, aunque la Dirección General de Tráfico informa de que la circulación en dicho punto está condicionada.

Japonesa Nissan invierte 1.050 millones de dólares en su planta en México

La filial mexicana de la automotriz japonesa Nissan invirtió 1.050 millones de dólares en su planta en México para producir su modelo Nissan March, del que se fabricarán 60.000 unidades anuales, de los cuales el 70 por ciento se destinará a la exportación, informó hoy la compañía.

Las ventas de coches usados alcanza una cifra de negocio de 1.400 millones en 2010, un 16% más

Las ventas de automóviles usados se situaron en 254.670 unidades durante 2010, lo que supone un aumento del 1,9 por ciento respecto a 2009, según la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam), que apunta a que a nivel nacional el mercado aumentó un 1,9 por ciento, hasta las 1,65 millones de unidades. La cifra de negocio en Andalucía se sitúa en más de 1.400 millones de euros en 2010, un 16 por ciento más.

Bertone Jaguar B99 Sports Sedan Concept

El Bertone Jaguar B99 ha sido presentado en el Salón de Ginebra bajo la atenta mirada de quienes esperan de él que sea un rival a la altura del BMW Serie 3 o del Audi A4. Elegancia y practicidad son sus señas de identidad.

La nieve obliga a cerrar tres puertos de montaña y a usar cadenas en otros diez

La acumulación de nieve y hielo en la calzada ha obligado a cerrar tres puertos de montaña en Burgos y Cantabria y a usar cadenas en otros diez, todos de la red secundaria, en Asturias, Ávila, Burgos, Cantabria y León, según información de la Dirección General de Tráfico (DGT).

Saab 9-5 SportCombi

Saab ha presentado en el Salón de Ginebra la versión familiar del 9-5, de la que la marca sueca espera que represente alrededor del 50% de las ventas del modelo. Tres motores de gasolina y dos Diesel, los mismos que en la versión sedán, completan la oferta.

Las ventas de coches en Reino Unido caen un 7,7% en febrero, menos de lo previsto

Las matriculaciones de automóviles en Reino Unido se situaron en 63.424 unidades durante el pasado mes de febrero, lo que supone un descenso del 7,7% en comparación con el mismo mes de 2010, en el que estaban vigentes los incentivos a la compra, según la Sociedad de Fabricantes y Vendedores del Motor (SMMT por sus siglas en inglés).

Gama Xtar

CEPSA presenta la Gama Xtar, una generación de lubricantes dotados con la última tecnología y una alternativa real a las marcas recomendadas por los fabricantes, y que puedes usar sin perder la garantía de tu vehículo.

Peugeot prevé un récord de ventas en Irán de más de 500.000 coches en 2011

El fabricante automovilístico francés Peugeot prevé alcanzar unas ventas de vehículos superiores a 500.000 unidades en Irán durante 2011, un récord histórico en el país que representa su segundo mercado después de Francia.

Fomento moviliza 600 maquinas quitanieves ante las nevadas en 21 provincias

El Ministerio de Fomento ha movilizado unas 600 máquinas quitanieves y más de 1.000 operarios para hacer frente a las nevadas y adversas condiciones meteorológicas que afectarán a lo largo del día de hoy a veintiún provincias de diez autonomías.

Tata Pixel Concept

Basado en el Tata Nano, la marca india ha presentado en el Salón de Ginebra el Píxel Concept, un vehículo urbano que presenta interesantes novedades en el apartado mecánico. Maniobrabilidad y eficiencia son dos de sus características más destacables.

Solberg (Ford) se apunta el tramo callejero inaugural en Guanajuato por delante de Loeb

El piloto noruego Petter Solberg (Citroën) se ha impuesto en la etapa callejera que marcó el inicio del Rally de México, segunda cita del Campeonato del Mundo de Rallys, en una jornada en la que destacó la participación de Nasser Al-Attiyah al volante de un Ford Fiesta.

Las carreteras madrileñas registran más de 20 kilómetros de retenciones por el mal tiempo

Las carreteras madrileñas han registrado a primera hora de la mañana más de 20 kilómetros de retenciones como consecuencia del mal tiempo, siendo la M-40 una de las más afectadas, si bien las situadas en el norte y el este de la Comunidad también han acumulado varios kilómetros de atasco, sobre todo, por la nieve.

Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 CV)

El Passat 2.0 TDI de 140 CV es el corazón de la
gama, probablemente la versión más equilibrada y
la que mayor éxito comercial logrará. Puede
presumir de unas emisiones de CO2 de 119 g/km,
dando como resultado unos consumos que se
convierten en poderoso reclamo.

El Prius recupera en febrero el liderazgo de ventas en Japón

El híbrido Prius de Toyota retomó en febrero el liderazgo de ventas en Japón, después de que el mes anterior el Honda Fit hubiese truncado su racha de 19 meses consecutivos en cabeza.

Telas de araña obligan a Mazda a revisar 52.000 vehículos del modelo Mazda6

Las telas de araña han obligado a Mazda a llamar a revisión 52.000 vehículos Mazda6 en Estados Unidos tras detectar que algunos tipos de arácnidos pueden causar la pérdida de combustible, y en algunos casos, incendios.

Chrysler revisará 248.437 vehículos en EE.UU. por defecto en sistema ignición

Chrysler tendrá que llamar a revisión 248.437 vehículos en Estados Unidos tras detectar un problema en automóviles producidos en 2009 y 2010 que puede causar el apagado del motor mientras los vehículos están en movimiento.

El presidente de Ford agradece al Rey el apoyo de España

El Rey ha recibido hoy en audiencia al presidente mundial de Ford, Alan Mulally, que ha agradecido personalmente a las autoridades españolas su apoyo a la consolidación de la compañía en el país.

Lista de las 50 empresas del ránking

1.- Apple (EEUU)
2.- Google (EEUU)
3.- Berkshire Hathaway (EEUU)
4.- Johnson & Johnson (EEUU)
5.- Amazon.com (EEUU)
6.- Procter & Gamble (EEUU)
7.- Toyota Motor (Japón)
8.- Goldman Sachs Group (EEUU)
9.- Wal-Mart Stores (EEUU)
10.- Coca-Cola (EEUU)
11.- Microsoft (EEUU)
12.- Southwest Airlines (EEUU)
13.- FedEx (EEUU)
14.- McDonald’s (EEUU)
15.- IBM (EEUU)
16.- General Electric (EEUU)
17.- 3M (EEUU)
18.- J.P. Morgan Chase (EEUU)
19.- Walt Disney (EEUU)
20.- Cisco Systems (EEUU)
21.- Costco Wholesale (EEUU)
22.- BMW (Alemania)
22.- Target (EEUU)
24.- Nike (EEUU)
25.- PepsiCo (EEUU)
26.- Starbucks (EEUU)
27.- Singapore Airlines (Singapur)
28.- Exxon Mobil (EEUU)
29.- American Express (EEUU)
30.- Nordstrom (EEUU)
31.- Intel (EEUU)
32.- Hewlett-Packard (EEUU)
33.- UPS (EEUU)
34.- Nestlé (Suiza)
35.- Caterpillar (EEUU)
36.- Honda Motor (Japón)
37.- Best Buy (EEUU)
38.- Sony (Japón)
39.- Wells Fargo (EEUU)
40.- eBay (EEUU)
41.- Nokia (Finlandia)
42.- Samsung Electronics (Corea del Sur)
43.- Deere (EEUU)
44.- L’Oréal (Francia)
45.- AT&T (EEUU)
46.- Lowe’s (EEUU)
47.- General Mills (EEUU)
48.- Marriott International (EEUU)
49.- DuPont (EEUU)
50.- Volkswagen (Alemania).

La inmensa mayoría de las marcas de Aniacam acudirá al Salón del Automóvil de Barcelona

La inmensa mayoría de las marcas pertenecientes a la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles (Aniacam), que cuenta con 44 asociados, asistirá al Salón Internacional del Automóvil de Barcelona, según lo expuesto en la reunión de la junta directiva de la organización.

IU apuesta por ir ‘a pie, en bicicleta y en tren’ como medios de transporte y dejar el coche como secundario

Izquierda Unida (IU) apuesta por utilizar el criterio de ir ‘a pie, en bicicleta y en tren’ como ‘elemento fundamental del sistema multimodal e integral de transporte’, dejando como medios secundarios o complementarios ‘el automóvil, moto, camión, autobús, avión y tren de alta velocidad’, según se refleja en su programa marco autonómico.

Smart Forspeed, al volante también bajo la lluvia

AUTOSCOUT24
  • Además de descapotable, el Forspeed es impermeable.
  • Smart sorprenderá en Ginebra con este prototipo basado en el Smart Electric Drive.
Smart Forspeed Además de descapotable, el Forspeed es impermeable. Smart sorprenderá en Ginebra con este prototipo basado en el Smart Electric Drive, al cual superará gracias a varias mejoras. Cuenta con un motor eléctrico más potente, podrá adelantar con más facilidad gracias a una función 'boost' que aumenta la potencia durante unos segundos y presumirá de un novedoso habitáculo a prueba de humedades. Todo con un diseño inspirado en el modelo Crossblade presentado por la marca alemana en 2002.

30 + 5 kW = 48 CV

48 cv es el dato de potencia máximo con el que cuenta el Forspeed para impulsarse, al menos durante unos segundos. Su motor principal, capaz de generar inicialmente 30 kW (41 cv) y que va alojado en la parte trasera, se alimentará por un paquete de baterías de ión-litio capaces de ofrecer unos 135 km de autonomía. Durante algunos segundos, se podrán obtener 7 cv extras gracias a una función 'overboost', similar a la del KERS en Fórmula 1, que permitirán realizar adelantamientos con mayor comodidad y seguridad. Aunque Smart no dice cuanto se tardaría en recargar las baterías por completo, sí que ha adelantado que el tiempo de carga rápida no superará los 45 minutos y que dejará las baterías a un 80% de su capacidad máxima. Lo interesante en este apartado es que Smart podrá recargar las baterías destinadas a los dispositivos auxiliares del coche (como la radio, bluetooth, la iluminación del cuadro de mandos o el aire acondicionado) gracias a unas células fotovoltaicas que adornan la parte inferior del parabrisas.

Otros detalles

Hay más detalles interesantes repartidos por la carrocería del Forspeed. Por ejemplo, debido a que el habitáculo siempre queda descubierto, las puertas no se abren a través de las clásicas manetas, sino que se deben abrir desde los tiradores interiores. Smart ha dedicado con cosas como ésta una especial atención a la aerodinámica, para lo cual ha partido de una estructura en fibra de vidrio (para reducir el peso y conseguir una buena relación peso-potencia) y ha eliminado cualquier junta o reborde para conseguir superficies lo más lisas posibles. En cuanto a la iluminación, el Forspeed ha sido dotado de luces diurnas por LEDs y de un sistema automático que varía el alcance de las luces (cortas o largas) según las órdenes de unas células fotosensibles.

Resistente al agua

Aunque no sabemos si contará con muchos adeptos, Smart ha conseguido crear un coche resistente al agua e invita sus futuros dueños a practicar un nuevo deporte: conducción bajo la lluvia. Para ello ha creado unos asientos impermeables y unos materiales con los que está decorado el habitáculo que no se deterioran al mojarse. En caso de que se acumulara demasiada agua en el interior, ésta se evacuaría gracias a unos orificios que hacen las veces de desagües en el habitáculo. No obstante, si la cosa se pone demasiado fea, Smart ofrece una cubierta de lona y cremallera que cubre completamente el habitáculo y que no es necesario retirar por completo para acceder al interior. El Smart Forspeed, que podrá verse en el próximo Salón de Ginebra y cuyo diseño está inspirado en el antiguo Crossblade, acelera de cero a 60 km/h en sólo 5,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 120 km/h.

Rolls-Royce 102EX, la decisión reside en el cliente

AUTOSCOUT24
  • Este prototipo ha sido denominado 'Phantom Experimental Electric'.
  • La marca no ha confirmado si producirá en serie el 102EX, pero de ser así, se convertiría en el primer coche 100% eléctrico del segmento más lujoso del mercado.
Rolls-Royce 102EX Rolls-Royce está tomando el pulso a sus clientes y a todo el público en general para comprobar el grado de interés y éxito que produciría una versión eléctrica dentro de su gama. Los de Goodwood han diseñado para ello un prototipo denominado 102EX (también llamado por ellos mismos 'Phantom Experimental Electric'), que recorrerá numerosas carreteras de toda Europa, Asia y NorteAmérica en busca de opiniones constructivas por parte de sus clientes. La marca todavía no ha confirmado si producirá en serie el 102EX, pero de ser así, se convertiría en el primer coche 100% eléctrico perteneciente al segmento más lujoso del mercado. Y seguro que será una tarea difícil. Hay que recordar que el Phantom, modelo del que derivará este eléctrico, mide 6,08 metros en su variante de carrocería larga y pesa más de 2.700 kilos, y por tanto, encontrar una alternativa eléctrica a su motor V12, capaz de generar 720 Nm para moverlo, es ciertamente complicado. En el Salón de Ginebra 2011 podremos conocer un poco más al detalle todas las tecnologías que barajan en Rolls-Royce para este proyecto, que también cuenta con una página web donde todos los amantes de la marca están dejando sus opiniones al respecto.

El I-MiEV, el ION y el C-Zero, primeros eléctricos a examen de seguridad

AUTOSCOUT24
  • Estos tres modelos han conseguido una puntuación de cuatro estrellas en la evaluación de seguridad que lleva a cabo EuroNCAP.
  • No parece complicado que pronto alcancen la máxima puntuación.
EuroNCAP El consorcio de seguridad EuroNCAP ha publicado un nuevo informe en el que por primera vez se han analizado vehículos completamente eléctricos. Los primeros modelos dotados de esta tecnología que han pasado estas pruebas han sido el Mitsubishi i-MiEV, el Citroën C-Zero y el Peugeot iOn, coches que son prácticamente el mismo producto ya que se han fabricado bajo la misma plataforma y con componentes de seguridad idénticos. Estos tres modelos han conseguido una puntuación de cuatro estrellas y no parece muy complicado que en un futuro lejano alcancen sin problemas la máxima calificación. Según el secretario general de esta organización "se han reconocido los esfuerzos de estas marcas para demostrar que los eléctricos pueden ser tan seguros como los demás, y por tanto, hacerse con el máximo de 5 estrellas no es algo inalcanzable para ellos". No obstante, la organización ha hecho especial hincapié en que los clientes que demanden vehículos eléctricos (independientemente del fabricante que lo produzca) se debe exigir el mismo equipamiento de serie que en los vehículos convencionales.

Algunas medidas extra

Los vehículos eléctricos son sometidos a los mismos procedimientos que el resto para analizar sus niveles de seguridad. Sin embargo, en ellos se debe prestar una atención especial a la integridad de la batería después del impacto, al correcto corte del suministro de corriente procedente de la misma y a su nivel de aislamiento. Para manipular estos coches, EuroNCAP ha tomado algunas medidas como por ejemplo asignar a un equipo formado y especializado, que trabajará en un laboratorio acondicionado con un equipamiento de seguridad anti-incendios. En el caso del i-MiEv, el C-Zero y el Peugeot ION no se detectaron riesgos añadidos durante las pruebas de choque. Aunque los tres consiguieron la máxima puntuación en protección infantil y para peatones, y cumplen con todos los requisitos en cuanto a equipamiento de seguridad, la protección a los ocupantes no ha sido todo lo buena que se requiere para obtener el sobresaliente. Acompañando a estos tres modelos eléctricos, EuroNCAP ha sometido a sus pruebas a otra serie de modelos, entre los que merece la pena destacar al Dacia Duster por su pobre resultado. Este SUV, procedente de la marca filial de Renault, ha obtenido tan sólo 3 estrellas por su baja protección de peatones y por el escaso equipamiento de seguridad si lo comparamos con la media de los vehículos actuales. Por el contrario, otros modelos como el Mitsubishi ASX, el Hyundai ix20 o el Nissan Juke han alcanzado la puntuación máxima.

Volkswagen Golf R

Volkswagen reinterpreta su Golf R en el Salón de
Ginebra 2011 y exhibe cuatro versiones
personalizadas con interesantes detalles estéticos y
de equipamiento. Deportividad y acabados de
primer nivel caracterizan a estas exclusivas
creaciones.

Las ventas de coches se desploman un 43,38% en febrero en Galicia

Las matriculaciones de automóviles alcanzaron las 2.616 unidades el pasado mes de febrero en Galicia, lo que supone un desplome del 43,38% en relación con el mismo mes de 2010, según los datos publicados este martes por las asociaciones de fabricantes (Anfac) y vendedores (Ganvam).

Ford Focus Touring Car

El Campeonato Británico de Turismos (BTCC)
contará en sus filas con una versión de competición
del nuevo Ford Focus, que debutará en el circuito de
Brands Hatch a las pocas semanas de la
comercialización en Europa y Estados Unidos del
modelo de serie.

Las matriculaciones de turismos cayeron en febrero un 27,6 por ciento

Las matriculaciones de automóviles de turismo llegaron en febrero a 66.120 unidades, un 27,6 % menos que las 91.281 del mismo mes de 2010, informaron hoy las asociaciones automovilísticas de fabricantes (ANFAC) y de vendedores (GANVAM).

Fiat 500 Coupé Zagato

Una de las sorpresas del Salón de Ginebra es el Fiat
500 Coupé Zagato, un concept car de líneas
sinuosas y deportivas cuya fórmula 2+2 favorece
unas dimensiones más que contenidas. Bajo el capó
esconde un motor TwinAir de 105 CV.

El Ibiza promueve a Seat al liderazgo del mercado español del automóvil

El Seat Ibiza es el modelo de más matriculaciones en el mercado español, tanto en el mes de febrero como en el bimestre, lo que confirma el liderazgo de la marca española en estos comienzos del ejercicio, después de cerrar 2010 como la firma de más aceptación.

Volkswagen compra los concesionarios de Porsche por 3.300 millones de euros

El fabricante automovilístico alemán Volkswagen ha comprado los concesionarios de Porsche (Porsche Holding Salzburg) por 3.300 millones de euros como siguiente paso en el proceso de integración del productor de deportivos.

Las matriculaciones de turismos en Francia crecieron un 13,7 % en febrero

Las ventas de vehículos particulares nuevos en Francia aumentaron un 13,7 por ciento el pasado febrero respecto al mismo mes de 2010 y situaron el número total de turismos matriculados ese mes en 204.486 unidades, anunció hoy el Comité de Fabricantes Franceses de Automóviles (CCFA).

Alfa 4C Concept

Alfa 4C Concept, ese es el nombre de la gran sorpresa de la marca transalpina para esta edición del Salón de Ginebra. Se trata de un superdeportivo compacto de altas prestaciones con la belleza estética a la que nos tiene acostumbrados Alfa.

Lamborghini Aventador LP 700-4

“LP 700” por la brutal potencia de su motor central V12. “4” por la avanzada tracción integral. Y Aventador por tradición hacia nombres de toros. Con todo su sabor, pero con niveles de tecnología nunca vistos en la marca italiana, Lamborghini presenta un nuevo súperdeportivo de leyenda. Más rápido, más ligero… más salvaje. Convertido en sueño de 255.000 euros, a partir del verano sustituirá al Murciélago.

Extremadura registra en el mes de febrero la tercera mayor caída en la venta de coches (44,4%), según Anfac y Ganvan

Extremadura ha registrado en el mes de febrero la tercera mayor caída en la venta de coches (44,4%), según datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac) y vendedores (Ganvam).

Volkswagen Bulli Concept

Nostalgia de los años 60. A falta de la esperada
generación del New Beetle, Volkswagen muestra en
el Salón de Ginebra 2011 un prototipo ‘retro’, el
Bulli Concept, basado en el T1 Camper de los años
60. Este concepto adelanta una posible línea de
monovolúmenes compactos resucitando a la icónica
furgoneta hippie.

Los vendedores de autos temen que las nuevas medidas lastren más el mercado

El presidente de la asociación de vendedores de automóviles GANVAM, Juan Antonio Sánchez Torres, dijo hoy que las nuevas medidas que se anuncian en el entorno del automóvil, como la limitación de velocidad y el posible pago de tasas por circular por el centro de las ciudades, añaden lastre a este mercado.

Skoda Vision D, mirando al futuro

La marca checa Skoda ha dado a conocer en
Ginebra su nuevo logotipo, además del Vision D, un
prototipo que va a marcar las líneas maestras de
diseño del futuro de Skoda.

Barcelona propone crear 50 kilómetros más de zonas 30

El Ayuntamiento de Barcelona propone ampliar en 50 kilómetros las zonas limitadas a 30 kilómetros por hora de cara al próximo mandato, también en distritos como el del Eixample donde por ahora solo cuentan con algunas calles con este límite, como Provença, Comte Borrell y Enric Granados.

Opel prevé iniciar a finales de año la exportación del ‘español’ Meriva desde Figueruelas a China

La firma automovilística alemana Opel podría iniciar a finales del presente ejercicio la exportación al mercado chino de su modelo Meriva, que se fabrica en exclusiva en la factoría que posee el grupo General Motors en Figueruelas (Zaragoza), según informó el presidente de General Motors Europa, Nick Reilly.

Hacienda dejaría de ingresar 620 millones en 2011 debido a la limitación de velocidad a 110 km/h

Hacienda dejaría de ingresar 620 millones de euros si se aplicara hasta diciembre la nueva medida que fija la velocidad máxima en autopista y autovía en 110 km/h, y que prevé reducir el consumo de carburantes entre un 12% y un 15%.

Mini Cooper S Countryman: la feliz contradicción

Pocos eran los que creían que un formato de coche tan cerrado como el de Mini podía dar tanto de sí, pero a estas alturas presume de cuatro carrocerías y los retos apuntan hacia otros diseños con la misma magia que el original y los que han seguido.

Audi A7 Sportback 3.0 TDI Quattro: señorial, deportivo y con temperamento

Coupe, berlina y familiar, son tres conceptos de turismo que Audi ha reunido en su nuevo A7, pero por encima de todo ha hecho una fusión de estilos señorial y deportivo, además de dotarle de un fuerte temperamento dinámico.

La nieve mantiene cerrado el puerto de Lunada, en Burgos, y obliga a usar cadenas en otros cuatro altos de CyL

Los copos de nieve caídos y acumulados en las últimas horas mantienen cerrado al tráfico el puerto de Lunada, en la provincia de Burgos, según los datos aportados por la Dirección General de Tráfico (DGT) y recogidos por Europa Press.

El radar de tramo de Torrox (Málaga) en la A-7 comenzará a multar este martes

El radar de tramo, que mide la velocidad media a la que circula un coche en un tramo en lugar de en un punto fijo, colocado en el túnel de Torrox (Málaga) en la A-7 comenzará a multar a partir de este martes a todo el que pase por ese tramo de carretera a más de 100 kilómetros por hora, según han confirmado a Europa Press fuentes de la Dirección General de Tráfico (DGT).

Ningún fabricante domina la lista 2011 de los mejores autos de Consumer Reports

La revista Consumer Reports dijo hoy que los vehículos Ford Mustang, Kia Sorento, Hyundai Elantra, Nissan Altima, Toyota Prius, Infiniti G37, Honda Fit, Toyota RAV4, Toyota Sienna y Chevrolet Avalanche son los 10 vehículos de su lista de los mejores autos de 2011.

Más de 20 kilómetros de retención entre Huévar y Villarrasa y nueve en Las Cabezas (Sevilla) por sendos accidentes

Un total de 22 kilómetros de retención se registran en estos momentos en la carretera A-49 entre los municipios de Huévar del Aljarafe (Sevilla) y Villarrasa (Huelva) debido a un alcance que se ha producido entre varios vehículos, del mismo modo que ha ocurrido en el municipio sevillano de Las Cabezas de San Juan, donde los vehículos se encuentran retenidos a lo largo de nueve kilómetros.

Fomento planea recortar la iluminación en carretera

Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha
señalado lo paradójico que resulta que la Dirección
General de Tráfico (DGT) promueva el uso de las
luces de día en los coches, mientras que el
Ministerio de Fomento planea recortar un 50 por
ciento el gasto energético en iluminación en
carreteras. Asimismo, el Comisariado Europeo del
Automóvil (CEA) ha recordado que la iluminación
está en aquellas zonas en que es necesaria.

Volkswagen compra una participación del 8,18 % en SGL Carbon

El productor automovilístico alemán Volkswagen ha comprado una participación del 8,18 %, 5,36 millones de acciones, en el fabricante de componentes ligeros SGL Carbon SE y se convierte en un nuevo accionista mayoritario.

Nissan llega al millón de unidades vendidas en todo el mundo del Qashqai

Nissan ha llegado a vender en todo el mundo un millón de unidades de su modelo crossover Qashqai (Dualis en Japón), desde su lanzamiento comercial en 2007, informó hoy la filial española del fabricante automovilístico japonés.

El radar de tramo de Torrox (Málaga) ya multa

El radar de tramo, que mide la velocidad media a la
que circula un coche en un tramo en lugar de en un
punto fijo, colocado en el túnel de Torrox (Málaga)
en la A-7 comenzará a multar a partir de mañana a
todo el que pase por ese tramo de carretera a más
de 100 kilómetros por hora, según han confirmado
a Europa Press fuentes de la Dirección General de
Tráfico (DGT).

Piden un grupo de trabajo sectorial en el automóvil

El Grupo Parlamentario Socialista ha abogado hoy
por la constitución de un grupo de trabajo en el
sector del automóvil con la participación de los
fabricantes, los concesionarios y otros expertos en
la materia.

Morgan 3 Wheeler, sólo apto para nostálgicos

En una cita como la del Salón del Automóvil de
Ginebra no pueden faltar las excentricidades.
Modelos como el Morgan 3 Wheeler no buscan
satisfacer nuestra necesidad diaria, si no algo más
profundo o banal: todo depende de la óptica desde
la que lo miremos.

Mansory Zapico Custom Bike

Siempre hemos ubicado a los suizos de Mansory
como un preparador de coches, aunque no está de
más abrirse a otros mercados. Y esto es
precisamente lo que han hecho con esta Mansory
Zapico, una bala de dos ruedas con 160 CV de
potencia.

Problemas de frenos: no sabemos detectarlos

Los conductores españoles demuestran poca o
escasa concienciación en relación a un componente
clave en la seguridad de su coche, como los frenos,
pues sólo un 13,5 % sabe detectar si están en mal
estado.

BMW ofrecerá aplicaciones para el iPhone

El Grupo BMW ofrecerá aplicaciones aplicaciones específicas para los iPhone de sus clientes de las marcas BMW y Mini, informó hoy la filial española del fabricante automovilístico alemán.

Maybach 57S Cruiserio Coupe

La primera unidad del Maybach 57S Cruiserio
Coupe, firmada por Xenatec, ya está lista para
venderse, justo cuando este modelo va a ser
presentado durante el Salón de Ginebra. Puro lujo y
una mecánica V12 de 6 litros con 612 CV por
675.000 euros.

La Federación de profesores de formación vial propone conducción eficiente

La Federación Nacional de Asociaciones de Profesores de Formación Vial ha propuesto una serie de medidas alternativas, como la conducción eficiente, a la reducción del límite de velocidad de 120 a 110 kilómetros por hora aprobada el viernes por el Consejo de Ministros para ahorrar petróleo.

De Tomaso SLC (Sport Luxury Car)

Cual Ave Fénix, el fabricante italiano De Tomaso
resurge de sus cenizas. Y lo hace en el Salón del
Automóvil de Ginebra 2011 con un ‘crossover’ que
será el primero de los modelos proyectados por la
marca y al que seguirán un sedán y un coupé.

Koenigsegg Agera R, la bala sueca

Por si no parecían suficientes los 850 CV del
Koenigsegg Agera convencional, la casa sueca ha
decidido retocar el motor y la electrónica para crear
una auténtica bestia de 1.115 CV. Esta nueva
versión del Agera, llamada R, tiene un precio que
supera en más de 150.000 euros el precio del
original.

El mercado híbrido

El mundo del automóvil está sufriendo una pausada transformación con la creación incipiente de un mercado de vehículos híbridos que ya empieza a sumar una variada muestra de marcas y modelos que a final de este año estará muy nutrida.

Kia Carnival 2.2 CRDi 197 cv, un nuevo impulso

ALBERTO FERNÁNDEZ / AUTOSCOUT24
  • Kia tiene abiertos varios frentes importantes que le permitirán aumentar su cuota de penetración en Europa.
  • La firma coreana está asistiendo a uno de sus mayores éxitos, el del Sportage, un modelo que incluso tiene lista de espera para algunas de sus versiones.
  • El único modelo que faltaba por retocar era su monovolumen, el Carnival, todo un referente que vivió su etapa dorada entre 2004 y 2006.
Kia Carnival A dia de hoy, Kia tiene abiertos varios frentes importantes que le permitirán aumentar su cuota de penetración en Europa, un mercado en el que ya cuenta con unos resultados más que decentes gracias a la sólida alianza con Hyundai. Para empezar, la firma coreana está asistiendo a uno de sus mayores éxitos, el del Sportage, un modelo que incluso tiene lista de espera para algunas de sus versiones. Además, otros nuevos productos como el Río, el Picanto o el Optima serán introducidos progresivamente a lo largo de 2011. Con la reciente introducción del nuevo Sorento, el único que faltaba por retocar era su monovolumen, el Carnival, todo un referente que vivió su etapa dorada entre 2004 y 2006 (líder indiscutible en el segmento de los siete plazas) y que ahora pretende volver al trono que ocupa el Ford S-Max.

Simplemente actualizado

Desde que acabó ese periodo dorado, en 2006, el Carnival no había recibido cambios sobre su mecánica y tampoco sobre su carrocería. Para el modelo de 2010, Kia no ha realizado demasiadas variaciones y tan sólo ha aplicado los cambios justos para actualizarlo e introducir los elementos comunes que le unirán al resto de la gama. Hablamos, por ejemplo, de la nueva parrilla (más estrecha pero con la misma forma que en otros modelos), los nuevos retrovisores con intermitentes integrados o el nuevo diseño de las llantas que, según la versión, podrán ser de 16 o 17 pulgadas. Nada cambia en cuanto a sus medidas. Sus 4,81 metros de longitud siguen en la media de las alternativas del segmento, y su anchura (1,98 metros), vuelve a ser el factor clave para dar la comodidad que éste modelo ofrece como uno de sus puntos fuertes.

197 CV

Kia ha podido ahorrarse el costoso diseño de un nuevo motor para el Carnival gracias a que pesa más de dos toneladas, puede desplazar a siete pasajeros y por tanto puede declararse vehículo destinado a fines sociales. Así, este propulsor es una excepción a la norma y puede seguir utilizándose bajo la categoría de emisiones Euro IV. Este 2.2 CRDI es el mismo propulsor que se utiliza en el Sorento y que pertenece a la familia de motores 'R' de Kia, caracterizados por haber incorporado recientemente un sistema common-rail de alta presión, un turbocompresor de geometría variable y 16 válvulas en la culata. En general, es mucho más eficiente, ahorrador y silencioso que el motor al que sustituye, un 2.9 de 185 cv utilizado desde 2002 que tampoco planteaba muchas dificultades para ser mejorado. Con este cambio estamos ante una mecánica que genera más potencia (197 cv) para menos peso (aproximadamente 190 kilos menos) y por tanto, es capaz de funcionar con una mayor soltura que se nota desde el primer momento. Sobre la ficha técnica, el nuevo Carnival tarda un segundo menos en acelerar hasta los cien (11,7 segundos frente a 12,8 del modelo anterior) y ahorrarnos algo más de un litro en el consumo mixto (6,7 frente a 7,8). Esto repercute necesariamente en las emisiones, que bajan desde los 206 gramos de CO2 por kilómetro hasta los decentes 177 gramos. Estos datos que tanto mejoran las cualidades del Carnival son válidos sólo para la versión manual de seis velocidades ofrecida de serie. Si por el contrario el cliente se decanta por la versión automática (que encarece el precio final en casi 2.000 euros), volverá casi por completo a las prestaciones del motor anterior: casi 200 gramos de CO2 por kilómetro, 7,4 litros de consumo mixto y una aceleración medio segundo más lenta. Por tanto, pagar por el cambio automático merecerá la pena si es por alguna razón de fuerza mayor y no simplemente por cuestión de comodidad.

En ciudad, el motor. En autopista, la aerodinámica

Aunque en general estamos ante una mecánica bastante más fina y equilibrada, que además se ha protegido con aislantes acústicos y materiales especiales, el ruido percibido al acelerar sigue siendo elevado. Por ejemplo, al incorporarnos a una autovía o incorporarnos desde parado a una rotonda, el motor rugirá con demasiada intensidad nada más pasar las 2.000 vueltas. Todo lo contrario ocurre, por suerte, al salir a vías rápidas debido a que la sexta marcha es muy larga y permite circular a 120 km/h a un régimen de vueltas bastante bajo y de forma desahogada. El sonido del motor es ahí prácticamente imperceptible, sin embargo, entra en escena el ruido de aerodinámica, también bastante elevado. Esto no debe suponer un inconveniente en sí mismo, ya que ningún monovolumen se construye para ser el rey de la aerodinámica, pero debe compararse con otros modelos de la competencia si lo que se busca es principalmente confort en viajes de larga distancia. En marcha, la mejor cualidad del Carnival es sin duda la comodidad de su suspensión, con recorridos verticales amplios pero con un tarado firme que corrige bien las inevitables inercias de estos vehículos.

Siete plazas y puertas eléctricas

Por suerte, el Carnival sigue siendo el mismo por dentro. Sus siete plazas son muy cómodas incluso en la tercera fila, donde se puede acceder fácilmente y regular la posición de las banquetas con un ajuste longitudinal. No ocurre lo mismo en la fila central, que al gozar de por sí de un magnífico espacio para las piernas no cuentan con este sistema de regulación. Todos los asientos de la parte trasera pueden, eso sí, retirarse para dejar un espacio de carga totalmente libre de obstáculos en el que podremos alcanzar un volumen de carga de más de 3.400 litros. Otra cosa es que contemos con el espacio suficiente para guardarlos. Es recomendable escoger la apertura eléctrica de las puertas laterales, ya que las de apertura manual son pesadas y pueden plantear problemas si solemos aparcar en zonas inclinadas. En caso de escoger las eléctricas (sólo disponibles a partir del acabado Emotion) no podrán accionarse con mando pero sí con un leve toque en el tirador de la puerta. En cuanto al puesto de conducción, sigue siendo bueno por la magnífica visibilidad, por la anchura y mullido de la banqueta y por la posición de la palanca de cambios. Sin embargo hay cosas que deberían mejorar, como el volante, que tendría que contar con regulación en profundidad, o el respaldo de los asientos delanteros, donde se echa en falta un poco más de sujeción.

Equipamiento y precio

Los precios del Carnival empiezan con el acabado básico Active, que por 31.700 euros incluye llantas de 16?, seis airbags, control de estabilidad, climatizador automático, rueda de repuesto del mismo tamaño, CD/MP3 con tomas auxiliares, control de crucero y sensores de luz y lluvia. El salto a la terminación Emotion supone 4.000 euros más pero añade regulación eléctrica de los asientos, llantas de 17 pulgadas, apertura eléctrica de las puertas, tapicería en piel y retrovisores exteriores plegables. El cambio automático de seis velocidades, como ya hemos comentado, supone pagar otros 2.000 euros y sólo está disponible en la terminación más alta, llegando hasta los 37.555 euros. Este precio contará, durante las primeras semanas de comercialización, con una campaña de promoción de 4.000 euros. Por último, el nuevo Kia Carnival también seguirá ofreciendo siete años de garantía.

Lexus LFA Nürburgring Pack, limitado a 50 unidades

AUTOSCOUT24
  • Lexus ya ha comenzado a distribuir las primeras unidades de su deportivo LFA, dentro de las 500 que se producirán en total para todo el mundo.
  • Para algunos se trata de uno de los modelos más exclusivos que existen ahora mismo en el mercado.
  • Por ello, la marca ha decidido dotarle de otro plus de exclusividad, un Pack Nürburgring a modo de homenaje por su participación en esta competición.
Lexus LFA Nürburgring Pack Si del modelo 'convencional' sólo se van a fabricar 500 unidades (al módico precio de 411.000 euros), de esta edición Nürburgring el número se reducirá a tan sólo 50 y podría llegar a rozar un precio de medio millón de euros. Lo veremos en el Salón de Ginebra, pero el adelanto que han realizado sus responsables es más que prometedor. Hay mejoras en la caja de cambios, en la aerodinámica y, por si fuera poco, se ha aumentado la potencia en 11 cv, dejando un resultado escalofriante de 571 cv.

Aerodinámica mejorada y 11 cv extra

Como hemos comentado, Lexus quiere mejorar todavía más el rendimiento en pista de este deportivo, y para ello, ha revisado y añadido una serie de elementos en la carrocería fabricados en plástico reforzado con fibra de carbono. Entre otras cosas, estas modificaciones se han combinado para ofrecer un efecto suelo mejorado a altas velocidades y entre ellas se incluye un alerón delantero de mayores dimensiones, alerones laterales tipo aleta, y un alerón trasero fijo. En esta edición, los clientes también podrán disfrutar de una suspensión deportiva ajustada, que supone una reducción en la altura del vehículo de 10mm, ruedas exclusivas tipo rejilla y unos neumáticos especialmente diseñados de alto agarre. En lo que respecta a la mecánica, el bloque 4.8 de diez cilindros en V ha conseguido exprimir 11 cv más a los 560 iniciales, aunque los datos de prestaciones se mantienen invariables: 3,7 segundos en aceleración hasta los cien y 325 km/h de velocidad máxima. Además, en la transmisión se ha reducido el tiempo de cambio de marcha en 0.05 s, llegando a realizar transiciones entre marchas en 0.15 s.

Formación en Nordschleife

Disponible solo en 4 colores (negro mate, negro, blanco o naranja) el exterior del LFA equipado con el paquete Nürburgring se complementa con tres opciones de combinación de color para el interior, negro y rojo, negro y morado y solo negro. Todos presentan una consola central y paneles de las puertas de fibra de carbono, mientras que los asientos de cubo de fibra de carbono están tapizados con cuero Alcántara. A los clientes del LFA que reciban el paquete Nürburgring, además se les ofrecerá una formación individual en el circuito Nordschleife con uno de los instructores jefe de Nürburgring y también recibirán un pase anual para conducir en Nordschleife.

Renault CAPTUR Concept, sin renunciar a nada

AUTOSCOUT24
  • El CAPTUR es un avance del que será el próximo SUV de Renault.
  • Muy probablemente, compartirá algún que otro elemento con el Nissan Juke, que ya se encuentra a la venta.
  • Será una realidad a partir de 2012.
  • Se presentará oficialmente durante el Salón de Ginebra 2011.
Renault CAPTUR Concept Renault parece dispuesta a presentar su futura línea de marca aludiendo a las diferentes etapas de la vida: juventud, vida en pareja, familia y madurez/sabiduría. La primera de ellas, la de la juventud, fue asociada al prototipo DeZir Concept que fue presentado en Frankfurt en 2009, un coupé de cuatro plazas construido principalmente en kevlar, libre de emisiones gracias a un único motor eléctrico y muy rápido en aceleración debido a su ligereza. Fue el primero de esta nueva saga en la que, por supuesto, no todos serán modelos eléctricos.

El segundo

El turno ahora es para el CAPTUR, un avance del que será el próximo SUV de Renault y que, muy probablemente, compartirá algún que otro elemento con el Nissan Juke, que ya se encuentra a la venta. Entre otras cosas, este prototipo se ha preparado con el motor diesel 1.6 dCi que también porta el japonés, aunque en este estudio se ha pensado en la doble sobrealimentación para conseguir 160 cv y un par máximo de 380 newtons/metro. Además de esto, el Capture cuenta con una caja de doble embrague (EDC) con la que podría presentar unas prestaciones realmente atractivas (velocidad máxima de 210 km/h, menos de 100 gramos de CO2 por kilómetro, consumo de 3,8 litros y una aceleración desde parado en 8 segundos. Lo más sorprendente es que, aunque parezca a simple vista un prototipo con tintes urbanos, Renault ha pensado en un diferencial autoblocante para el eje de tracción que podrá repartir el par a la rueda con mayor agarre siempre que sea necesario al circular por zonas resbaladizas, barro o nieve.

Demasiado al mismo tiempo

Según las características que muestra este prototipo, Renault estaría pensando en combinar demasiadas cosas en un mismo modelo. El CAPTUR, por su mecánica, sería un SUV ágil fuera de pista, mientras su carrocería, con muchos retoques deportivos, podría ser descapotable y coupé al mismo tiempo gracias a un techo que es desmontable y puede dejar el habitáculo al descubierto. La marca, no obstante, no da más detalles sobre su modo de almacenamiento o plegado. Por otra parte, las puertas no pivotan hacia los lados como de costumbre, sino hacia arriba, como en algunos modelos superdeportivos. Más allá de esto, habría otros detalles pensados para favorecer la aerodinámica como las cámaras de visión que sustituyen a los retrovisores o las llantas de 22 pulgadas de color blanco.

Visio-System

Una de las innovaciones más realistas que aporta este concept-car es el sistema de sistema de seguridad basado en una cámara situada sobre el parabrisas que puede ir dando información sobre el entorno del coche. Aunque Renault no ha entrado en detalles, supuestamente podría dar información sobre la distancia y posición de otros coches, señales de velocidad, etc. El Visio-System (que así se llama) estaría basado en el principio de realidad aumentada y podría combinar elementos ficticios con situaciones reales para mejorar la seguridad en todo momento. En el interior del vehículo, los dos asientos delanteros son de tipo bacquet, construidos en fibra de carbono, mientras que los traseros son independientes. Otros detalles deportivos y futuristas son los pedales de aluminio, el revestimiento translúcido de las puertas y el salpicadero o las fibras elásticas en la parte trasera diseñadas para repartir y ajustar los bultos de carga.

En 2012

Las aportaciones del CAPTUR podrían ser una realidad a partir de 2012, fecha en la que Renault tiene previsto comercializar un SUV de pequeñas dimensiones para sumarse al nuevo segmento en el que conviven modelos como el Nissan Juke o el MINI Countryman (ver comparativa) . Se presentará oficialmente durante el Salón de Ginebra 2011.

Kia Rio, tercera generación

AUTOSCOUT24
  • En KIA tienen motivos para estar orgullosos de este modelo.
  • Diez años en el mercado, tres generaciones y más de 860.000 unidades distribuidas por todo el mundo son razones suficientes para seguir apostando por él.
  • Será presentado en el Salón de Ginebra.
Kia Rio En KIA tienen motivos para estar orgullosos de este modelo. Diez años en el mercado, tres generaciones (incluyendo ésta) y más de 860.000 unidades distribuidas por todo el mundo son razones suficientes para seguir apostando por él. Será presentado en el Salón de Ginebra con un aspecto mucho más actual y una línea de diseño similar a la de los últimos modelos lanzados por la marca coreana. Antes de nada hay que evaluar los cambios con respecto a la generación que todavía se vende. El nuevo Río será 55 milímetros más largo, 25 mm más ancho y tendrá hasta 7 centímetros más entre ejes. Éste último será probablemente el factor clave para ser uno de los modelos con mejor habitabilidad del segmento B. De la misma forma, el maletero ha crecido hasta los 292 litros en el caso del cinco puertas y hasta 390 en el cuatro puertas.

Diseño y motores

Lo más característico del nuevo Rio es sin duda el frontal, donde se instalará la calandra típica de los últimos modelos de Kia. Estará integrada entre los nuevos grupos ópticos y acompañada por la nueva iluminación diurna por LEDs. La pérdida de algunos centímetros en altura ha dejado una estética más compacta y deportiva que en buena parte es responsable de la notable mejora en su aspecto. En lo que se refiere a sus propulsores, Kia ha pensado en seis motores diferentes, algunos destinados al mercado europeo y otros al americano. Para el viejo continente hay cuatro confirmados, dos gasolina ?1.1 de 70 cv y 1.4 de 90 cv? y otros dos diesel ?1.2 GDI 87 cv y 1.4 de 109 cv-. En Estados Unidos, por ejemplo, existirá una versión gasolina 1.6 GDI de 140 cv.

Junto al Picanto

El nuevo Rio, que se comercializará con carrocerías de tres, cuatro y cinco puertas, se presentará como novedad mundial en el próximo Salón de Ginebra el próximo 1 de marzo, junto con otro nuevo producto de Kia: la próxima generación del Picanto. También se mostrará en Ginebra, y hace su debut en el mercado europeo, la innovadora versión híbrida del Kia Optima, que se pondrá a la venta en el mercado americano a finales de este año.

Dos de cada tres son diésel

AUTOSCOUT24
  • Los vehículos con motores tipo diésel continúan siendo los principales protagonistas del segmento de usados en España.
  • Representan casi dos terceras partes de este mercado a pesar de que contaminan más y son cada vez menos rentables frente a los coches de gasolina.
Diésel Así, durante el pasado año la oferta de este tipo de turismos se mantuvo prácticamente estable, cediendo tan sólo un punto y medio, hasta el 63,5%, pese a que gran parte de los vehículos usados puestos ahora a la venta fueron adquiridos antes de que comenzase el 'boom' del diésel a principios de la pasada década. Por su parte, la demanda de los usados diésel en España no sólo no ha perdido fuelle, sino que durante el último año incluso se ha incrementado un 10%. Esto se debe a la percepción general de que a la larga esta motorización compensa su mayor precio debido al menor consumo y gasto en combustible. Sin embargo, ésta tan sólo es una verdad 'a medias', ya que para amortizar la diferencia de precio es necesario realizar más de 15.000 kilómetros anuales durante al menos diez años. Además, el precio de ambos combustibles tiende a equipararse, y si en 2009 el diésel era un 9,1% más barato que la gasolina, al cierre del pasado año esta ventaja ya se había reducido hasta el 7,5%. En el lado opuesto, los automóviles diésel son sensiblemente más perjudiciales para el medio ambiente que los de gasolina, debido no tanto a sus emisiones de dióxido de carbono, como a las partículas sólidas que contiene -siendo esta la materia donde España rebasa los límites fijados por distintas normativas medioambientales-.

Un uso poco racional del vehículo

El mercado automovilístico español está dominado claramente por el segmento diésel, que representa en torno a siete de cada diez ventas de vehículos nuevos. Esta situación, que se prolonga desde hace más de una década, es justamente la opuesta a mercados como el alemán o el holandés, donde los usados con esta motorización no llegan a una cuarta parte del total. En España, al igual que en el resto de países mediterráneos, ha triunfado la moda del diésel porque, a diferencia de los países del norte de Europa, no hay un uso racional del vehículo que tenga en cuenta tanto el kilometraje que se va a realizar como el daño que ello supondrá para el medio ambiente. A este respecto, el director general de AutoScout24, Gerardo Cabañas explica que "en un contexto como el actual, en el que la contaminación asfixia a las grandes ciudades y el precio de los carburantes tiende a equipararse, se hace más necesario que nunca realizar un ejercicio de reflexión antes de decantarnos por una u otra motorización".

Porsche Panamera S Hybrid, alta eficiencia

AUTOSCOUT24
  • En 2008, antes incluso de que Porsche diera comienzo a la comercialización del Panamera, ya se confirmó que éste contaría con una versión híbrida.
  • Desde entonces se han vendido más de 30.000 unidades.
  • También han aparecido versiones especiales y se han estrenado tecnologías híbridas en otros modelos del grupo (el VW Touareg o el Porsche Cayenne).
  • Pero seguíamos sin recibir novedades al respecto.
Porsche Panamera S Hybrid Para muchos, la explicación ante esta larga espera es que Porsche podría haber estado trabajando en un sistema híbrido más elaborado y exclusivo para su berlina, aunque al final la decisión ha sido mucho más sencilla: finalmente los de Stuttgart han decidido utilizar para el Panamera la misma tecnología introducida en el Cayenne a mediados de 2010. Aunque a los más exigentes les pueda quedar algo de decepción, la parte buena es que estamos ante el Porsche más eficiente de la historia, con un consumo mínimo de 6,8 litros a los cien y unas emisiones por debajo de los 160 gramos de CO2 por kilómetro. Gracias a esto, el impuesto de matriculación baja de tramo y puede dejar un ahorro de hasta 3.000 euros en el precio final.

333 + 47 = 380 cv

Por tanto, el Panamera S Hybrid contará con los mismos 380 cv que se ofrecen en el Cayenne S Hybrid. Esta potencia es el resultado de la combinación de un motor de combustión (un V6 TFSI de 333 cv) y una unidad eléctrica alimentada por baterías de níquel hidruro, que aporta hasta 47 cv. Con esta mecánica, que se controlará gracias a una caja automática Tiptronic de 8 desarrollos, el Panamera seguirá ofreciendo unas prestaciones excelentes: 6 segundos en alcanzar los 100 km/h, velocidad máxima de 270 km/h y un consumo mixto homologado de 7,1 litros. Pero Porsche se ha guardado un as en la manga y ha conseguido rebajar esta última cifra hasta los 6,8 litros gracias a un desarrollo exclusivo de Michelin. Se trata de unos neumáticos de muy baja resistencia a la rodadura con los que las emisiones bajarán hasta los 159 gramos de CO2 por kilómetro y harán descender un tramo en el impuesto de matriculación, ahorrando hasta 3.000 euros sobre el precio final del Panamera S Hybrid, que se quedaría en 112.000 euros.

2 kilómetros en modo eléctrico

Este Panamera podrá demostrar más o menos las mismas dotes ecológicas que el Cayenne S Hybrid. Entre otras cosas, podrá atravesar una zona urbana durante dos kilómetros y a menos de 85 km/h (65 km/h en el Cayenne) sólo con el motor eléctrico. En carretera, una vez superados los 165 km/h (en el SUV son 156 km/h), se podrá volver a desacoplar el de combustión cuando sólo se requiera mantener la velocidad. Porsche llama a esto 'sailing mode' (modo de navegación) y gracias a él, el ruido del viento en el parabrisas será lo único que llegue a oídos de los ocupantes. Lo bueno que tiene circular de esta forma (que lamentablemente habrá que ir a probar a Alemania), es que el motor térmico al estar apagado elimina cualquier retención y deja al coche en una especie de 'falso punto muerto', pudiendo así mantener una velocidad constante con un consumo mínimo. Gracias a todas estas soluciones, el Panamera S Hybrid superará los datos de consumo alcanzados por sus rivales. Sus 6,8 litros, aunque estén declarados con neumáticos especiales, distan bastante de los 7,9 litros ofrecidos por el Mercedes-Benz S 400 Hybrid (299 cv) o los 9,3 del Lexus LS 600h (445 cv).

En junio de 2011

La versión híbrida del Panamera añadirá de serie al equipamiento ofrecido en la versión S de ocho cilindros algunos elementos importantes y valiosos en la conducción, como la suspensión neumática adaptativa y los amortiguadores de dureza variable. Además, se añadirá el display de información para ofrecer datos sobre el funcionamiento del sistema híbrido (carga de las baterías, entrega de potencia en ambos motores, etc?). El nuevo Porsche Panamera S Hybrid se presentará de forma oficial en el próximo Salón de Ginebra y llegará a los concesionarios en junio de 2011.

Hyundai ix20, desde otro ángulo

AUTOSCOUT24

  • Con el nuevo Hyundai ix20 puede tenerlo todo en uno.
  • Este extraordinario monovolumen crea un ambiente especial.

Hyundai ix20

Con el nuevo Hyundai ix20 puede tenerlo todo en uno. Este extraordinario monovolumen es un experto en crear un ambiente especial. Su techo solar panorámico opcional ofrece una experiencia única tan sólo superable por conducir un descapotable con la capota plegada: el habitáculo se llena de luz y se crea una agradable sensación de espacio interior. Además, los pasajeros pueden admirar en todo momento las vistas por encima de ellos. La parte delantera del techo solar bascula y se desliza con sólo pulsar un botón para proporcionar ventilación suplementaria. Son las ideas tan ingeniosas como éstas las que convierten cada viaje en un espectáculo.

Unas dimensiones fijas. Un sinfín de espacio para disfrutar

Compacto por fuera, espacioso por dentro. No se trata de física cuántica, sino de otra solución inteligente para los que siempre esperan algo más. Gracias a la sorprendente amplitud interior del Hyundai ix20, disfrutará de un habitáculo espacioso para dar cabida a un viaje lleno de confort. Esta sensación general de bienestar queda enfatizada por los materiales de calidad empleados en todo el vehículo. Asientos Sea cual sea el estilo que prefiera, todos los asientos ofrecen el equilibrio adecuado entre apoyo y confort para todos los viajes, incluso los más largos. Equipamientos Classic, Comfort y Style Existen 4 niveles de equipamiento (Classic, Comfort, Sport y Style), con acabado interior negro. Con patrones diferentes para el exterior de los asientos y la banda central. Y una sensación de confort superior en el caso de los Comfort, Sport y Style.

Estar al mando jamás había sido tan relajante

Bienvenido al mundo del conductor. Un lugar pensado a su alrededor, donde tendrá en todo momento la tecnología intuitiva al alcance de la mano. Hemos puesto todo nuestro empeño en diseñar un habitáculo ergonómicamente perfecto, que deja en sus manos la experiencia de disfrutar del viaje.

Todas las comodidades de su hogar, en la carretera

Lejos quedan los tiempos en los que un vehículo sólo le llevaba de un punto A a un punto B. En el Hyundai ix20, el entretenimiento estará garantizado durante todo el trayecto. La consola central es la clave para vivir esta experiencia única. Incorpora tecnología inteligente para quienes esperan algo más de un viaje, sin tener que renunciar a ninguna comodidad. Con la tecnología intuitiva del ix20, escuchar su música preferida o elegir la temperatura ideal a bordo no podría ser más fácil.

Más que un coche

Los asientos flexibles son la esencia de su versatilidad: los asientos traseros pueden abatirse para quedar ocultos, reclinarse o deslizarse hacia atrás o hacia delante para crear todo un mundo de opciones.

Llene uno de los maleteros más amplios del segmento (440 litros) e incluso aumente su capacidad abatiendo 1, 2 ó 3 asientos gracias a los asientos traseros abatibles en una proporción 60:40. Así pues, no es de extrañar que el ix20 parezca varios coches en uno. El Hyundai ix20 será todo lo que usted quiera que sea: una berlina cómoda o un vehículo espacioso para ir de compras, un compañero de vacaciones o un aventurero deportivo? Este Hyundai sí hace realmente honor a su nombre de vehículo "polivalente".

Puede aumentar el espacio de almacenamiento gracias al suelo flexible de dos niveles de serie, que le permitirá transportar más objetos con sólo ajustar la altura, ya sea por encima o por debajo del suelo del maletero. También dispone de una bandeja bajo el maletero que le permitirá transportar ocultas sus pertenencias debajo de la superficie plana del suelo del maletero. Y para asegurarlo todo, también dispone de una red de sujeción del equipaje y ganchos en toda la gama.

¿Puede ser delicada la potencia ? Dinámica y eficiente. No espere nada por debajo de eso

Fiel a su estilo, el nuevo Hyundai ix20 no escatima en nada cuando se trata del placer de conducir. Nuestra experiencia técnica nos permite ofrecerle una amplia gama de las transmisiones más avanzadas, que combinan calidad con eficiencia óptima. Elija entre los motores de gasolina de 1.4i litros (90 CV), o decídase por un motor diesel de 1.4 CRDi, con una potencia de 77 CV o 90CV. Todos los motores diésel cuentan con la tecnología diésel Common Rail de última generación. En los modelos de gasolina, la tecnología de ajuste variable continuo de las válvulas (CVVT) y la inyección electrónica de combustible ofrecen una mayor potencia.

Tan seguro como en su casa, esté donde esté

Porque no hay lugar que le haga sentir más protegido que su propia casa. ¿No sería fantástico poder disfrutar de la misma sensación de seguridad esté donde esté? Para disfrutar de la máxima tranquilidad, el nuevo Hyundai ix20 presenta un habitáculo de seguridad reforzado y muy robusto y un sistema de airbag avanzado. A su vez, unas sofisticadas funciones de seguridad activa le ayudan a evitar situaciones de peligro antes de que ocurran.

Estas medidas de seguridad son la prueba más fehaciente de que seguridad y bienestar son el centro de todo lo que hacemos.

¿Hay algo concebido para todo el mundo?

La vida está llena de oportunidades. Entonces, ¿por qué no elegir un vehículo que le ayude a aprovecharlas al máximo? El Hyundai ix20 está repleto de ideas para satisfacer las necesidades de cualquier persona. Basta con echar un vistazo a la amplia gama de accesorios para comprobarlo.

El futuro ha dejado de ser incierto

Si en el nuevo Hyundai ix20 no hay cabida para algo, son las preocupaciones. En su lugar, ofrecemos la máxima tranquilidad a nuestros conductores, con un servicio de garantía en el que pueden confiar. Nuestro paquete Confianza Triple 5 refleja nuestro compromiso por ofrecerle la máxima calidad y la mejor atención al cliente. Por eso, en los próximos años sólo tendrá que centrarse en disfrutar de la conducción.

Para garantizarle que podrá disfrutar de todos y cada uno de los kilómetros que recorra en el futuro, todos los Hyundai ix20 incluyen el paquete 'Confianza Triple 5' de serie. Esta garantía está pensada para que no se tenga que preocupar de nada durante cinco años. Incluye 5 años de garantía sin límite de kilómetros, 5 años de asistencia en carretera, y 5 años de un control preventivo anual de los puntos esenciales de su vehículo de forma totalmente gratuita. Porque en esta vida sí hay algo garantizado.



Peugeot 508, un salto cualitativo

AUTOSCOUT24

  • Peugeot comienza el año dando un enorme salto cualitativo para dejar claro que su carácter tiene mucho que ver con el símbolo de su marca, el león.
  • Con el 508 los franceses sustituyen de una vez dos series de modelos: el 407, y el 607, un modelo que nunca ha encajado bien en la clase superior.
  • ¿Una solución inteligente o una mera estrategia de marketing? Nosotros nos hemos puesto al volante de un 508 para comprobarlo

Peugeot 508

Con el nuevo 508 Peugeot no sólo retira dos modelos antiguos, sino que al mismo tiempo introduce un nuevo lenguaje de diseño que ya tuvimos la oportunidad de admirar el año pasado con el concept car SR1. Atrás ha quedado la época de aquel gigantesco frontal que recordaba las enormes mandíbulas de un tiburón. Ahora el 508 se presenta con una parrilla que, aunque sigue siendo muy grande, presenta un aspecto mucho más elegante.

En comparación con el 407, la nueva incorporación es casi 10 cm más larga, alcanzado los 4,80 metros de longitud. Sin embargo, también se ha reducido casi 4 cm en altura, algo que, junto con un voladizo delantero más corto, le permite mostrar una imagen claramente más dinámica que la de su predecesor. Los que realmente se beneficiarán de esta mayor longitud serán los pasajeros de la parte trasera que ahora podrán viajar con mayor comodidad. Por otro lado, el tamaño del maletero que oscila entre los 515 litros (berlina) y los 1.598 litros (modelo familiar con banco trasero abatido) no le hacen destacar entre sus congéneres.

Bienvenidos al mundo de la tecnología

La lista de extras también se ha perfeccionado y ahora muestra un sinfín de componentes técnicos tales como la función de masaje para el asiento del conductor, un sistema de ayuda al aparcamiento que mide el hueco y nos informa del nivel de dificultad de la maniobra o el sistema de proyección en el parabrisas (Head-Up Display).

Sin embargo, éste último no deja ser un simpático complemento, ya que, al contrario que las verdaderas pantallas Head Up de BMW y Audi con las que la información relevante para el conductor se proyecta directamente sobre el parabrisas, en el caso del Peugeot se trata de una pequeña lámina de plástico ocultable que se abre por detrás del salpicadero. En lugar de proyectar la información de forma práctica en el campo de visión principal del conductor, el sistema resulta más bien molesto dado que se refleja con demasiada intensidad sobre el parabrisas.

El diésel superior plantea algunos interrogantes

En el aspecto de las motorizaciones Peugeot comienza la andadura del nuevo 508 con seis motores: dos gasolina y cuatro diésel. La única novedad la constituye el propulsor diésel superior de 2,2 litros, una evolución de la mecánica de 170 CV montada en su predecesor que ahora desarrolla 205 CV con un par motor de 450 newtons/metro y que, además, viene a sustituir también al V6 de 2,7 litros del 407.

Las prestaciones son buenas, aunque durante nuestra primera toma de contacto por el montañoso interior de Alicante descubrimos que el diésel superior no se puede considerar la mejor opción. La culpa de esto no es tanto del propio cuatro cilindros, cuya acústica resulta bastante penetrante incluso a velocidad normal, sino más bien del cambio automático de seis velocidades al que está irremediablemente asociado.

Aunque también ha sido perfeccionado y, según nos informan, debería cambiar más rápido, éste le roba un gran parte de su temperamento mermando su potencia en aproximadamente 30 CV. Sobre todo después de una desaceleración fuerte, por ejemplo antes de una curva, transcurre bastante tiempo hasta que el cambio automático con convertidor de par encuentra la marcha correcta y el 508 es capaz de salir de su letargo. No obstante, aún hay lugar para la esperanza, ya que parece ser que Peugeot trabaja y en un cambio de doble embrague.

Un gasolina convincente

El más potente de los dos motores de gasolina se muestra mucho más agradable, y subjetivamente no mucho más débil. Este propulsor sobrealimentado de cuatro cilindros y 156 CV es un viejo conocido desarrollado en colaboración con la casa BMW. Aunque también está disponible con la caja automática de seis velocidades, la mejor opción es el cambio manual de seis marchas que, pese a no resultar muy preciso, está mucho mejor escalonado.

Ya desde la zona baja de revoluciones el 1.6 THP arranca con fuerza y a un régimen de giro de tan sólo 1.400 vueltas ya traslada sus 240 newtons/metro a las ruedas delanteras. La potencia máxima no se alcanza hasta las 6.000 r.p.m., aunque esto no supone ningún inconveniente, ya que su excelente capacidad de aceleración anima a tumbar la aguja del cuentarrevoluciones. Su tiempo de aceleración de 8,6 segundos le sitúa algo por detrás del diésel más potente y sus 224 km/h de velocidad punta son más que suficientes. No obstante, lo que sí nos resulta poco realista es que con una conducción eficiente logre mantener un consumo homologado de 6,4 litros.

La variante de gasolina básica sólo con ESG

El segundo gasolina (sólo disponible en el equipamiento básico) es un propulsor de 1,6 litros que desarrolla 120 CV que puede combinarse con un cambio de seis velocidades automatizado. Esta caja denominada CMP también está disponible para el más pequeño de los diésel, el 1.6 HDI de 112 CV que ya conocemos, por ejemplo, del equipamiento del Citroën C4. En combinación con el sistema de arranque y parada, el CMP convierte al pequeño diésel en la mecánica más eficiente del programa con un consumo homologado de 4,4 litros. Por suerte, el motor diésel está disponible con un cambio de cinco velocidades, aunque en este caso sin sistema de arranque y parada.

Otra de las alternativas de gasóleo es un cuatro cilindros de 2 litros bien de 140 CV combinado con un cambio manual de seis velocidades o bien de 165 CV combinado con un cambio automático también de seis marchas. Se prevé que este motor, montado en la versión familiar del 508 de cambio manual (se cree que aproximadamente el 80% de los compradores se decantará por el SW), acapare una gran parte del pastel de ventas de la casa. Sus 320 newtons/metro son suficientes para alcanzar una velocidad punta de 210 km/h con un tiempo de aceleración por debajo de los 10 segundos. Su consumo de 4,8 litros le sitúa un litro por debajo del modelo superior, aunque justo por encima del diésel más eficiente.

Dos chasis

En lo que respecta al chasis, Peugeot se da el lujo de ofrecer dos variantes, aunque en definitiva el cliente sólo tiene una opción. La línea de acabado más cara, la línea GT ?disponible por el momento de forma exclusiva para el 2.2 HDi?, dispone de un tren delantero de doble triángulo, mientras que todas las demás versiones del 508 cuentan con un eje McPherson mucho más económico.

Aunque éste logra una excelente precisión en curva, debemos señalar que también trae consigo ciertas mermas de confort, sobre todo con las ruedas de 18" montadas de serie. Los demás modelos ?equipados con ruedas más pequeñas? absorben mejor las irregularidades, sobre todo las juntas transversales. En cambio, la dirección es idéntica en ambos casos. Sin embargo, aunque ésta resulte suficientemente rígida, no es tan directa como debería ser.

Un precio seguro de sí mismo

La estructura de precios ideada por los franceses deja entrever lo seguros que están de su nuevo modelo. La variante básica de gasolina en versión berlina arranca a partir de unos nada desdeñables 22.600 euros. Sin embargo, si rizamos el rizo y nos decantamos por el formato familiar con propulsor diésel, entonces tendremos que asumir un precio de 37.700 euros. La versión SW, fabricada en Rennes como la berlina y cuna también del Citroën C5 con el que comparten plataforma, cuesta (a excepción del modelo básico) unos 1.500 euros más en cada caso. En lo que respecta al modelo familiar, el HDi de 140 CV, con el equipamiento Allure (la más alta línea de acabado) tiene un precio de 30.000 euros.

Además de la línea de equipamiento Active, que incluye elevalunas eléctricos delante y detrás, programador de velocidad, llantas de aleación, techo de cristal panorámico para el formato familiar, así como un climatizador bizona, la versión Allure ofrece otros extras de confort como el freno de estacionamiento automático, una instalación manos libres bluetooth, sensores de aparcamiento, el sistema de acceso y arranque sin llave, así como asientos ergonómicos. La versión GT incluye además, luces bi-xénon, el sistema de proyección en el parabrisas y un navegador. Por el contrario, la versión básica tan sólo ofrece espejos eléctricos, aire acondicionado manual y radio.

Conclusión

Ya era hora de que Peugeot jubilara los modelos 407 y 607. Con el 508 los franceses dan un enorme salto cualitativo y presentan una amplia berlina de clase media que constituye una buena alternativa al Ford Mondeo, el Opel Insignia, etc. A partir del segundo semestre de 2012 el 508 también estará disponible en versión diésel híbrido con una potencia aproximada de 200 CV que suponemos le ganará la partida a la mecánica 2.2 HDi que, pese a haber sido sometida a revisión, su resultado no es del todo satisfactorio. Hasta entonces el motor de gasolina 1.6 THP o el diésel de dos litros constituyen una buena elección.



Infiniti Etherea Concept, un nuevo rival a batir entre los compactos

AUTOSCOUT24

  • Infiniti, con poco más de dos años en Europa, ha dado ya un notable impulso a su gama y quiere completarla con un nuevo modelo de acceso.
  • Pocos días después de que la marca confirmara su aparición en Ginebra, ya se ha desvelado el nombre e imagen del que será su nuevo compacto premium.

Infiniti Etherea Concept

Infiniti avanza a velocidad de crucero. La marca de lujo perteneciente a Nissan, con poco más de dos años en Europa, ha dado ya un notable impulso a su gama en los últimos meses y quiere completarla con un nuevo modelo de acceso. Pocos días después de que la marca confirmara su aparición en Ginebra, ya se ha desvelado por fin el nombre e imagen del que será su nuevo compacto premium en el mercado. El prototipo Etherea nace con la aspiración de ser un nuevo concepto dentro de los compactos de alta gama y pone su mirada principalmente en un rival: el Lexus CT 200h.

4,4 metros

Para empezar, el Etherea será un poco más largo que el híbrido de Lexus. Sus 4,40 metros le otorgarán siete centímetros más de espacio en el interior y probablemente algo más de comodidad para las plazas traseras. Pero no sólo superará al CT 200h; el Infiniti Etherea también ofrecería más espacio que el resto de sus rivales, como el BMW Serie 1 (4,23 metros) o el Audi A3 (4,29 metros). Su longitud es el único dato que a día de hoy conocemos, ya que su mecánica, equipamientos y precios siguen siendo una incógntita.

En cuanto al diseño, Lexus asegura que ha querido concebir algo diferente, y que por ello el Etherea no es una sola cosa, sino que fusionará numerosos rasgos típicos de cada segmento. Así, y según el vicepresidente de diseño Shiro Nakamura, este concept "reúne los rasgos de un coupé, de un hatchback, de una berlina e incluso también de modelos SUV".

Entre las novedades que aportará, Infiniti ha destacado sin muchos detalles un revolucionario sistema de acceso al habitáculo, una nueva mecánica y nuevas texturas y acabados para el interior. Todos estos detalles los conoceremos durante su presentación en el Salón de Ginebra.



Toyota Yaris HSD y Prius+, secretos a voces

AUTOSCOUT24

  • Toyota irá progresivamente ampliando su gama de vehículos híbridos.
  • La próxima incorporación a este grupo la protagonizará el Yaris HSD, el primer coche de Toyota perteneciente al segmento B,
  • Junto al Yaris también se beneficiarán otros modelos de la tecnología híbrida, como el Prius+, que será confirmado en el Salón de Ginebra.

Toyota Yaris

Toyota irá progresivamente ampliando su gama de vehículos híbridos, un segmento de mercado donde es líder indiscutible junto a Honda. De hecho, ambas marcas contarán en 2012 con el mismo número de vehículos dotados de esta tecnología. La próxima incorporación a este grupo la protagonizará el Yaris HSD, el primer coche de Toyota perteneciente al segmento B y que tendrá como rival principal el Honda Jazz Hybrid.

Por el momento no sabemos qué combinación de motores utilizará, ni qué potencia final derivará de sus propulsores. Lo que sí sabemos es que, de la misma forma que en el Auris HSD, se comercializará con una carrocería distinta a la gama (carrocería rebajada, retoques en la parrilla, un alerón trasero para mejorar la aerodinámica y un paragolpes diferente). En el caso del Auris, lo más interesante es que el precio de la versión híbrida no encarecía el producto, ya que es el mismo que el del diesel equivalente. Con el Yaris podría pasar lo mismo.

Prius+ también confirmado

Desde que Toyota presentó el Auris HSD quedaron claras sus intenciones de exportar esta tecnología al resto de su gama. Así, junto al Yaris también se beneficiarán otros modelos, como el Prius+, que también será confirmado en el próximo Salón de Ginebra. Este modelo, es especialmente importante ya que, según Toyota, se convertirá en el monovolumen de siete plazas con menor consumo de todo el mercado. Aunque en un principio la denominación sería Prius-V, Toyota ha decidido que en Europa se llame Prius+.

Con estas dos incorporaciones ya serían cuatro los modelos híbridos firmados por Toyota: Prius, Auris, Yaris y Prius+.



Nissan ESFLOW, 100% eléctrico

AUTOSCOUT24
  • ESFLOW llega tras haber vendido ya un buen número de unidades del LEAF y colocar en sus vitrinas el galardón de 'Mejor Coche del año 2011'.
  • La marca japonesa, Nissan, se ha ganado a pulso un capricho como este prototipo, del que se conocerán todos los secretos en el Salón de Ginebra.
Nissan ESFLOW La lista de modelos deportivos exclusivamente eléctricos se va a haciendo cada vez más larga, y eso es muy buena señal para el incomprendido mundo de los coches eléctricos. Echando un vistazo hacia el pasado, el primer modelo de estas características en salir a la luz fue el Audi e-Tron, una reencarnación del R8 con cuatro unidades de propulsión eléctricas capaces de reunir 313 cv. Más tarde, BMW hizo lo propio con el Vision Efficient Dynamics que aportaba todavía más potencia elevando el listón hasta los 356 cv y un increíble par motor de 800 Nm. Mercedes-Benz, por su parte, llegó hace tan sólo unas semanas a esta lucha y presentó el SLS AMG E-Cell, cuyos inalcanzables 526 cv y 880 Nm volvieron a replantearlo todo de nuevo.

Al detalle

Pero Nissan también merece estar en esa lucha. Tras haber vendido ya un buen número de unidades del LEAF y colocar en sus vitrinas el galardón de 'Mejor Coche del año 2011', la marca japonesa se ha ganado a pulso un capricho como este prototipo, del que se conocerán todos los secretos en el Salón de Ginebra. El ESFLOW, basado en los mismos principios tecnológicos que el LEAF, es un deportivo biplaza con tracción trasera cuyas dimensiones serán aproximadamente las de un 370Z. Ha sido creado sobre un ligero chasis de aluminio y cuenta con dos motores eléctricos situados por delante del eje delantero, que envían de forma independiente la fuerza a las ruedas posteriores, es decir, cada motor mueve por separado cada una de las ruedas traseras. Para mejorar el reparto de pesos, las baterías de ion-litio no van situadas en bloque, sino que cuentan con una estructura laminada que se alojan a lo largo de cada eje. Según Nissan, esto permite un reparto de masas óptimo y coloca el centro de rotación del vehículo justo debajo del conductor.

240 kilómetros

El dato de autonomía se mantiene en la línea habitual de los deportivos anteriormente mencionados. El Esflow contará con 240 kilómetros siempre y cuando se circule de la manera más eficiente. Como es lógico, si se exprimen sus prestaciones y su dato de aceleración hasta los cien (que según la marca baja de los 5 segundos) seguramente no pase de la mitad. Mucho más llamativo será su interior futurista, que en el caso de este prototipo reúne 4 pantallas de gran tamaño para controlar la información y navegación. En el habitáculo, Nissan ha desarrollado unos asientos de piel que en realidad son una prolongación de la propia carrocería y, por tanto, no podrán desplazarse. La única forma de ajustar la posición de conducción será a través del sistema que ellos llaman 'fly by wire' y que consiste en regular la profundidad del salpicadero, el volante y los pedales.

Retro Auto Galicia 2011, pendientes de los clásicos

AUTOSCOUT24

  • Santiago de Compostela acogerá del 18 al 20 de febrero la primera gran exposición de automóviles y motocicletas clásicas de la comunidad gallega.
  • Retro Auto Galicia busca satisfacer al elevado número de aficionados a este tipo de vehículos que hay en la región.

Retro Auto Galicia 2011

El I Salón del Vehículo Clásico y de Época de Galicia contará con la presencia de más de cien expositores. Los más prestigiosos restauradores de automóviles de la península ibérica traerán hasta la ciudad compostelana modelos de las marcas Jaguar, Rolls Royce, Porsche, Mercedes y otras. A ellos se sumarán expositores llegados de países como Suecia, Inglaterra e Italia.

Las motocicletas clásicas tendrán un especial protagonismo en el monográfico, que dedicará gran parte de su superficie a los vehículos de dos ruedas. A los expositores de piezas y recambios y restauradores se sumarán clubes y asociaciones que deleitarán al público con exhibiciones de motos de época, scooters clásicos?

Auténticas joyas exclusivas

Los visitantes de este primer salón de clásicos tendrán la posibilidad de admirar auténticas joyas exclusivas del sector. Los amantes de los deportivos disfrutarán viendo de cerca un coche mítico: el Fiat Abarth 1600 Coupé Italdesing. Sólo fue fabricada una unidad de este modelo que, diseñado por Giorgetto Giugaro, fue presentado a nivel internacional en el Salón de Turín de 1969. Este coupé deportivo, con una potencia de 145 caballos de vapor y un peso cercano a los 650 kilográmos, alcanzaba los 240 kilómetros por hora.

También la Fórmula 1 histórica estará representada en Retro Auto Galicia con el monoplaza del equipo Benetton que perteneció al mítico piloto brasileño Nelson Piquet, triple campeón del mundo de Fórmula 1 en los años 1981, 1983 y 1987.

Actividades paralelas

Todo aquel que acuda al Recinto Ferial de Amio, además de admirar y adquirir un vehículo clásico, podrá disfrutar de las variadas actividades paralelas planificadas por la organización del monográfico. Habrá sesiones co-drivers y pistas de exhibiciones, se disfrutará de la llegada del Rallye Rías Baixas de Clásicos, podrán vivirse concentraciones de modelos Seat como el 600, el 1430 o el 124 Sport, o del Volkswagen Escarabajo, entre otras muchas.

Espacio de venta para los particulares

Retro Auto Galicia pondrá a disposición de los particulares su propio espacio para que puedan poner a la venta automóviles y motocicletas clásicas en el Pabellón 1 del Recinto Ferial de Amio. Los vehículos tendrán como condición haber sido fabricados hasta el año 1986 o, hasta 1995, en el caso de que sean de marcas de prestigio como Ferrari, Maserati, Aston Martin, Lamborghini, Porsche, Rolss Royce, Covette, Bentley y Lotus.

Todo aquel que quiera aprovechar el certamen para poner a la venta sus vehículos clásicos podrá optar por exponerlos un día en concreto de los tres que dura o dejarlos en exposición durante todo el monográfico

Horarios y entradas

Retro Auto Galicia podrá visitarse al precio de 7 euros por entrada para los adultos, mientras que los niños hasta 10 años no tendrán que pagar. Los horarios de funcionamiento serán: el viernes 18 de febrero, de 16 a 21 horas; el sábado 19 de febrero, de 10 a 22 horas; y el domingo 20 de febrero, de 10 a 20 horas.



SsangYong SUT 1 Concept, el próximo pick-up

AUTOSCOUT24

  • Este nuevo modelo se comercializará el próximo año.
  • De momento no tienen una carrocería definitiva, pero sí un proyecto avanzado de cómo sería este nuevo SUV de carga procedente de Corea del Sur.
  • Será presentado en el Salón de Ginebra.

SsangYong SUT 1 Concept

SsangYong comercializará próximamente una nueva generación de su pick-up de cuatro plazas, el Actyon Sports. De momento no tienen una carrocería definitiva, pero sí un proyecto avanzado de cómo sería este nuevo SUV de carga procedente de Corea del Sur. En concreto, el prototipo en el que se basará esta nueva generación se llama SUT1, será presentado en el Salón de Ginebra y cuenta entre sus características más importantes con una batalla excepcionalmente larga (3,06 metros).

Debido a la obligatoria adaptación a la normativa Euro V, SsangYong se ha visto obligada a sustituir el motor diesel de 2 litros y 141 cv por otro más potente pero adaptado a las exigencias de contaminación. Así, se habla ya de un nuevo bloque 2.0 de 151 cv que irá asociado a cajas de cambio manuales o automáticas, de momento sin especificar su funcionamiento. Otra posible contribución a la reducción de emisiones podría tener que ver con la elección de diferentes versiones 4x2 y 4x4.

El fabricante, que gracias al gobierno coreano ha podido reestructurar la gran deuda que le ha tenido paralizado los últimos meses, tiene previsto comercializar este nuevo modelo durante el próximo año, con lo que no pasarán muchos meses hasta que veamos el modelo de producción definitivo. El último modelo que lanzaron al mercado fue el SsangYong Korando.



Peugeot 308, en plena adaptación

AUTOSCOUT24

  • A partir del mes de abril Peugeot pondrá a la venta la renovación del nuevo 308, un cambio que viene precedido por el lanzamiento del lujoso 508.
  • Este compacto da un salto de calidad.
  • Lo más importante de esta generación será que, gracias a las nuevas versiones 'ecológicas', el nuevo 308 conseguirá un nivel de consumo y emisiones muy bajo.

Peugeot 308

A partir del mes de abril Peugeot pondrá a la venta la renovación del nuevo 308, un cambio que viene precedido por el lanzamiento del lujoso 508 y que ha servido de precedente para dar un nuevo salto de calidad dentro de uno de los compactos más vendidos del segmento. Lo más importante de esta generación será que, gracias a las nuevas versiones 'ecológicas' y a una ligera reducción en el peso, el nuevo 308 conseguirá un nivel de consumo y emisiones muy bajo.

Cinco puertas, cabrio y station wagon

Los cambios en el nuevo 308 afectan a las tres carrocerías en las que podrá adquirirse, la clásica de cinco puertas, un familiar (SW) y un modelo descapotable (CC). En todas ellas las dimensiones, capacidad del maletero y habitabilidad siguen siendo las mismas.

Los cambios principales, por tanto, afectan al diseño exterior, donde se ha rediseñado el frontal, la parrilla, el capó, los faros y las luces LED en forma de boomerang que se integrarán en los extremos del paragolpes. En cuanto a la parte trasera, habrá diferentes novedades según la versión, pero en todas ellas los grupos ópticos son nuevos. Peugeot ha extendido además el catálogo de llantas disponibles, y ofrecerá nuevos diseños en medidas de 16?, 17? y hasta 18? en caso del GTi.

Guerra al CO2

Donde sí que se han realizado numerosos e importantes cambios es a nivel de mecánica. El nuevo 308 pesa de media un 25% menos, consumirá menos gracias a unos neumáticos de muy baja resistencia y se han incluido algunas soluciones que favorecen el ahorro como una bomba de aceite pilotada (en los motores 1.6 HDi) o una dirección asistida mejor gestionada.

Hasta ocho motores

La gama de motorizaciones sigue siendo bastante amplia y abarca un margen de potencias bastante amplio. Los modelos de gasolina empiezan en los 1.4 VTi de 98 cv y 1.6 VTi de 120 cv, pasando posteriormente al 1.6 THP de 156 cv y al 1.6 THP de 200 cv (versión denominada GTi).

En el apartado diesel, lo más importante es la llegada a la gama de la versión 1.6 e-HDi de 112 cv, una nueva denominación que incorpora sistemas como el start&stop con arranque reforzado o la posibilidad de desconectar el motor por debajo de 20 km/h. Esto le ha permitido conseguir una reducción de hasta un 15% en ciclo urbano y alcanzar un consumo realmente bajo y competitivo: 3,8 litros cada cien kilómetros y unas emisiones de 98 gramos de CO2 por kilómetro.



Nissan Juke vs Mini Countryman, una nueva especie

ALBERTO FERNÁNDEZ

  • El JUKE convence por tres motivos: su precio, permite salir con más de confianza fuera del asfalto y en su interior hay nuevas ideas.
  • En MINI ya nos sonará casi todo de antes, incluido el diseño, pero por primera vez en esta marca podremos realizar trayectos largos con cuatro personas a bordo.

Nissan JUKE y Mini Countryman

Tanto en Nissan como en MINI han cerrado una etapa con estos modelos. El Juke, en principio, sirve para cerrar el círculo de crossovers con los que Nissan ha arrasado en los últimos años, destacando especialmente el Qashqai o la ansiada introducción de un motor diésel en el Murano. Mini, por el contrario, ha decidido hacer cada vez más grande su concepto de marca, rebasando la peligrosa frontera de los cuatro metros de longitud y arriesgándose a que eso de 'mini' comience a perder todo su sentido.

Pero es su estética, más que sus cualidades, lo que hace que sean coches muy demandados, sobre todo en configuración 4X2 y con motores de gasolina debido al ahorro en el precio final. Nos hemos puesto al volante del Juke 1.6i 4X2 (117 cv )y del Countryman Cooper (122 cv) para buscar todas las diferencias.

Influencias de todo tipo

Con el Countryman, como decíamos, MINI ya ha superado en longitud la barrera psicológica de los cuatro metros, algo que no ha gustado demasiado a sus firmes defensores pero que hacía falta para crear un coche de cuatro plazas realmente cómodo. Nissan, por su parte, ha preferido dar más importancia al diseño y ha penalizado su maletero por una zaga deportiva traída directamente del 370Z, que pretende dar un aire coupé al más puro estilo X6. En realidad, MINI haría la competencia perfecta al JUKE a nivel de diseño con el MINI Paceman, previsto para finales de este año.

A lo largo de la carrocería del japonés se alojan formas muy exageradas como la de los enormes pasos de rueda, unos faros muy elevados y planos como los del Murano y un paragolpes delantero con tres orificios centrales que hasta ahora no habíamos visto en otros coches. El MINI, por el contrario, sigue conservando la discreción que le caracteriza y tan sólo ha añadido a su ensanchado y estirado chasis un capó algo más abultado, una parrilla más grande y prominente y unos faros más grandes. Todo lo demás en cuestiones decorativas queda en manos del cliente, que sigue contando con un amplio catálogo de colores, combinaciones y accesorios para el exterior.

No aptos para el 'off-road'

Estamos ante dos versiones cuyas mecánicas no cuentan con sistemas de tracción total, y por tanto, tan sólo su cota de altura libre al suelo (14,9 centímetros en el MINI y 18 centímetros en el JUKE) les permitiría explorar terrenos de arena no muy abruptos con cierta facilidad.

En este sentido, el JUKE es el único capaz de dar una cierta percepción de todoterreno gracias a que la postura de conducción es bastante más elevada y a que la suspensión algo más cómoda se presta más a explorar fuera del asfalto. En MINI ocurre lo contrario, y aunque 13 centímetros pueden parecer mucho, la sensación que sigue dando es la de estar en un vehículo bastante 'bajo' y muy firme de suspensiones.

Si a pesar de todo queremos decantarnos por un sistema de tracción 4x4 en estos modelos, no bastará con estos motores. Nissan sólo equipa la tracción integral en su motor más potente, el 1.6 Turbo de 190 cv, y pide 24.250 euros por ella. El problema es el mismo en MINI si queremos un gasolina, ya que tan sólo el Countryman Cooper S de 184 cv es capaz de llevar el sistema ALL4 (31.000 euros), al menos de momento.

Por encima de 7 litros

Una de las ventajas evidentes de quedarnos con la tracción delantera y menos potencia, además del dineral que nos ahorramos, es que el ordenador de a bordo comienza a manejar cifras de consumo más razonables. Aunque las fichas técnicas prometen rozar los seis litros de media (6,0 en el Countryman y 6,4 en el Juke), lo cierto es que es casi imposible bajar de los siete litros en ambos casos.

El Countryman parece en este sentido el más eficiente, ya que puede quedarse en los siete litros de consumo gracias a una sexta marcha que el Juke no tiene. Es medio litro menos de lo que necesita el de Nissan, que además está condicionado por una capacidad de recuperación y de salida desde parado algo más justa. Pero sin duda el motivo principal de esta diferencia a favor de MINI son las medidas de ahorro equivalentes a las EfficientDynamics de BMW, aquí llamadas MINIMALISM. Entre ellas se incluyen la recuperación de energía en la frenada, el sistema start&stop y el sistema de recomendación de cambio de marcha, elementos que en el Juke son de momento imposibles de equipar.

Oferta de motores

En lo que respecta a la oferta de motores, ésta es claramente más amplia en MINI, y además, está mejor escalonada. En el apartado de gasolina se ofrecen las clásicas versiones One (98 cv), Cooper (122 cv) y Cooper S (184 cv) permitiendo más libertad de elección. Mientras, Nissan pasa directamente de los 117 cv iniciales del 1.6 atmosférico hasta los 190 cv de la versión 1.6 Turbo.

Si, por el contrario, lo nuestro es el gasoil, MINI vuelve a ganar con dos versiones One D (90 cv) y Cooper D (112 cv), y otra futura SD de 143 cv con la que doblaría en motores al JUKE, que en el apartado diesel sólo cuenta con el 1.5 dCi de 110 cv.

Suficientes

Ninguno de los motores que hemos elegido nosotros puede alardear de ser deportivo. Es más, las prestaciones que ofrecen son simplemente correctas y parecen mucho más recomendables para una utilización urbana que para largos viajes por autopista.

Y es que ni la velocidad ni las recuperaciones contundentes son los fuertes de estos modelos, probablemente debido a su elevado peso. Ambos ofrecen un tiempo de aceleración parecidos (10,5 en el Countryman y 11 segundos en el Juke) e idéntico dato de par motor (escasos 160 Nm) que parecen cundir algo mejor en el caso del JUKE debido a que es 100 kilos más ligero. No obstante, en ambos modelos se pasa demasiado tiempo con el pie hundido hasta el fondo esperando una falta de respuesta que no llega hasta pasadas las 4.000 vueltas.

Datos técnicos

  • Marca y modelo: Mini Countryman / Nissan Juke

Versión: Cooper1.6i 4x2 / Tekna Premium
Longitud/anchura/altura (mm): 4097 x 1789 x 1561 / 4135 x 1765 x 1570
Distancia entre ejes (mm): 2.595 / 2.530
Peso (kg): 1.340 / 1.247
Volumen del maletero (l): 350 / 250

En el JUKE es sorprendente el cambio de carácter a partir de este régimen, pero se paga con la perdida de confort acústico en el interior. El MINI, por el contrario, se muestra más capacitado para circular a velocidades elevadas, con un régimen de vueltas inferior gracias a una sexta marcha y a un nivel de ruido más moderado. También en el paso por curva, el Countryman parece algo menos torpe de reacciones, es algo menos subvirador y la dirección se muestra más directa y precisa siempre que activemos el botón Sport en el salpicadero. En definitiva, sigue siendo un MINI con todas sus virtudes.

El japonés aporta novedades

Pero también hay pegas. Aunque el Countryman suponga aparentemente un modelo muy diferente, MINI sigue ofreciendo prácticamente lo mismo en equipamiento y de puertas hacia dentro. Los acabados son muy buenos, materiales resistentes y buenas terminaciones, pero se echa de menos algo novedoso más allá del útil y práctico Center Rail.

En este sentido, es de agradecer que Nissan no hay clonado el interior del Qashaqai y haya intentado ir un paso más allá. En concreto, han querido dar un tinte deportivo inspirado en el GT-R incluyendo un medidor de fuerza lateral en la pantalla, así como diferentes gráficos para evaluar el consumo medio de combustible realizado en una o varias etapas. Toda esta información viene agrupada en una sola pantalla en la que además se controlan los mandos del climatizador, de la información de a bordo y de los tres modos de conducción diferentes (Normal, Eco y Sport).

En cuanto al equipamiento, parece determinante que el Juke más equipado (Tekna Premium), siga resultando 5.000 euros más barato que el MINI. Incluso las llantas de 17?, el navegador de 5?, las conexiones de audio+teléfono y la tapicería de Alcántara vienen incluidas en ese precio. El Countryman Cooper empieza con el contador en 23.700 euros, pero habrá que añadir para igualarlo un ordenador de a bordo (150 euros), navegador (casi 2.000 euros), conexiones USB y bluetooth (650 euros), el botón Sport que tanto mejora su precisión en curva (130 euros), sensor de lluvia y luz (120 euros) y todos los accesorios para el Center Rail (en la foto). Aquí la cosa cambia, y mucho.

Cuatro o cinco plazas

El JUKE tiene un inconveniente que en MINI han solventado sin problemas. Sus cinco plazas son estrechas, y pensar en un viaje de cinco personas durante más de 200 km realmente no promete mucha comodidad. En MINI no es que su anchura sea mucho mayor, pero al menos han pensado en dar más comodidad a cuatro ocupantes de forma permanente y (lo mejor de todo) sin coste. El cliente puede elegir, por tanto, hacerse con un Countryman de cuatro o cinco plazas por el mismo precio, mejorando la habitabilidad y dejando espacio suficiente para instalar el Center Rail de longitud completa, un caprichoso sistema para instalar complementos como portabebidas, soportes para iPod y toda clase de gadgets que MINI ofrece como accesorios.

En el maletero la batalla también parece ganada de calle para el MINI, y es que parece que Nissan ha querido darlo todo en materia de diseño aunque ello fuera a dejar una capacidad de carga muy limitada y poca altura libre para los pasajeros en la fila trasera. Pero es así, y el Juke parte de unos escasos 250 litros de volumen mientras que MINI ha alcanzado una capacidad de 350 litros, ofreciendo como ventaja primordial algo de lo que siempre había carecido. Con este dato, por cierto, se sitúa a la altura de compactos 'high-class' como el Golf (350), el Astra (370) o el BMW Serie 1 (330 litros).

Resumen

El JUKE convence por tres motivos: su precio es notablemente más bajo, permite salir con un poco más de confianza fuera del asfalto gracias a una altura libre un poco mayor y en su interior hay nuevas ideas como los botones multifunción. En MINI ya nos sonará casi todo de antes, incluido el diseño, pero por primera vez en esta marca podremos realizar trayectos largos con cuatro personas a bordo y un maletero realmente amplio. El problema será el de siempre? ¿merece la pena pagar 5.000 euros más sólo por eso?.



Volkswagen Tiguan, ya es oficial

AUTOSCOUT24

  • Volkswagen presentará en Ginebra la segunda generación de este SUV con algo más de tres años de vida.
  • Los cambios son muy leves, siendo las únicas modificaciones para el exterior, donde se ha apostado por una estética similar a la del Touareg

Volkswagen Tiguan

El Tiguan parece condenado a un tercer puesto permanente en las listas de ventas españolas. Al menos aquí en nuestro país, tanto el Nissan Qashqai como el Ford Kuga parecen inalcanzables en cuanto a número de unidades vendidas, y eso es algo que preocupa mucho dentro de Volkswagen. El de Ford dobla prácticamente sus cifras y el de Nissan multiplica por seis su volumen de ventas. No obstante, y a pesar de la dureza de estos competidores, el Tiguan es un producto considerado 'bestseller' con el que los clientes parecen satisfechos. Por tanto, no debe reinventarse sino tan sólo actualizarse.

Mínimos cambios

Así, Volkswagen presentará en Ginebra la segunda generación de este SUV con algo más de tres años de vida. Como podemos comprobar, los cambios son muy leves, siendo las únicas modificaciones para el exterior, donde se ha apostado por una estética similar a la del Touareg instalando barras dobles cromadas en la parrilla o los nuevos faros de xenón con iluminación diurna. En el interior no habrá cambios aparentes, tan sólo la inclusión de una pantalla a color para la navegación y algunas mejoras en el equipamiento que todavía desconocemos.

En cuanto a las mecánicas, el Tiguan seguirá equipando motores TSI y TDI en toda la gama, así como diferentes versiones Bluemotion y con tracción total (4MOTION). La novedad principal en este aspecto es que se incluirá una mecánica de acceso menos potente y más ahorradora, el 1.4 TSI de 122 cv, que en Alemania tendrá un coste de 24.175 euros.

Internacionalmente fuerte

Aunque en Alemania el Tiguan representa más del 20% del volumen de ventas en el segmento SUV, todavía más importante es su presencia fuera del viejo continente, en mercados como Rusia, EE UU, China, Brasil y Australia. Desde el otoño de 2007 se han vendido 572.000 unidades del Tiguan en todo el mundo.

Volkswagen hará la presentación oficial del nuevo Tiguan durante el próximo Salón de Ginebra, que comenzará a partir del 1 de Marzo.



Precio Gasolina en España, Febrero 2011

En sólo 10 días el precio del gasoleo ha aumentado un 2,5% y se sitúa en niveles máximos desde la segunda mitad de 2008 y a tan sólo 9,4 cts. de su tope histórico, datos oficiales del BP de la Unión Europea.

Ahora un litro de gasóleo nos cuesta 1,12€, es decir el 3,9% más que el año pasado en las mismas fechas. Recordemos que el máximo histórico se marcó en Agosto de 2008 en 1,32€ litro, siendo el precio del crudo de 147$ barril


Los coches diesel gastan 67,8 euros para llenar un depósito de 55 litros, más del 23% que antes, algo más de 12€ cada vez que llenamos nuestro depósito.

El precio por litro de gasolina está en 1,27euros, más del 0,8% que la semana pasada y un aumento del 1,1% desde principios de año. La gasolina está muy cerca de los 1,285€ euros de su máximo histórico.

Para llenar un depósito de gasolina de 55l. pagaremos 69,8€, la misma semana de 2010 nos costaba 60,6€

El precio del litro de gasolina sólo cuesta 3,5 céntimos más que el de gasóleo, lo que no sucedía desde principios de 2009, fecha en la cual el gasóleo dejó de ser más caro que la gasolina.

Ahora el precio del barril Brent está en 102$ y el precio del barril Texas en 86,4 dólares, sin embargo en España el precio todavía está por debajo de la media de Europa, donde los precios de la gasolina están por encima de los 1,4 euros litro. El gasóleo en la UE está por encima de los 1,3 euros por litro.

Datos oficiales del Boletín del petróleo de la UE

Volkswagen Jetta, sorprendente

MARIO HOMMEN

  • Miradas atónitas y bocas abiertas son algunas de las reacciones habituales en el día a día de aquellos que se dedican a probar automóviles.
  • Sobre todo con los juguetes diseñados para los bolsillos más abultados.
  • Sin embargo, el anuncio de que teníamos la posibilidad de probar el nuevo VW Jetta durante su presentación desató una reacción de sorpresa similar.

Volkswagen Jetta

Al contrario que su hermano compacto, el Golf, en este país el VW Jetta siempre ha llevado una existencia a la sombra del resto de los modelos, tanto de la casa como de la competencia. Al mismo tiempo, el Golf de trasera escalonada comercializado con el nombre de Vento o Bora tuvo tan poco éxito como la quinta generación presentada en 2004 como VW Jetta. Y mientras en Alemania este modelo más bien conservador de la casa VW no logró nunca salir de su nicho, en el resto del mundo emprendió una carrera vertiginosa con casi diez millones de unidades vendidas.

En este sentido, creemos que la sexta generación que se presenta ahora podría perpetuar sin problemas los éxitos alcanzados en sus mercados tradicionales. Sin embargo, lo que nos parece realmente interesante es ver si esta reedición conseguirá mejorar la imagen que se tiene del Jetta en Alemania y, al mismo tiempo, mejorar sus cifras de ventas. En este sentido, el nuevo Jetta podría vivir una época de esplendor como Golf de lujo o alternativa al Passat, con una carrocería elegante y mucho espacio en la parte posterior.

Elegante e imponente

Aunque para los compradores alemanes las versiones de trasera escalonada del segmento de los compactos continúan siendo vehículos de tintes burgueses y con un aspecto bastante anticuado, esta vez VW y el renombrado diseñador Walter de Silva han logrado interpretar su diseño de forma especialmente llamativa. Sí, el nuevo Jetta es un coche que bien merece un segundo vistazo. Con unas líneas afiladas y precisas y unas proporciones deportivas, el Jetta tiene un aspecto comparable al de un Audi A4. Por suerte, la época en la que parecía más que una copia del Golf con un maletero independiente adosado ha quedado atrás definitivamente.

El Jetta actual se muestra, sobre todo, más imponente. Aunque técnicamente se trate de un descendiente de la clase compacta, con sus 4,64 metros de longitud se sale un poco de este segmento. Su batalla de 2,65 metros también es bastante amplia. El resultado de este aumento de dimensiones se traduce en un interior muy espacioso. Y no sólo delante, sino que en la parte trasera también se viaja de forma muy cómoda y con suficiente espacio a la altura de las piernas. Y además cuenta con un maletero independiente cuya capacidad es de 510 litros y que, gracias al banco trasero plegable, se puede ampliar aún más. Por este motivo, el Jetta es perfectamente apto para el transporte de bicicletas o de las últimas adquisiciones en Ikea.

Casi como en el Golf

Además, el interior transmite esa excelente sensación de calidad que ofrecen todos los modelos de la casa VW por encima del Fox desde hace muchos años. El Jetta se fabricará en Méjico y la versión destinada al mercado norteamericano tendrá un diseño más sencillo. Sin embargo, en la versión desarrollada para el viejo continente la casa se ha encargado de plasmar la ya conocida calidad VW que se traducirá en forma de superficies bien acabadas y diversas bandas decorativas cromadas. Sin embargo, el botón de arranque del motor situado en la consola central tiene un aspecto demasiado corriente y la ahora innecesaria ranura del contacto situada en la columna de dirección se ha tapado con una simple pantalla de plástico.

Por lo demás, el Jetta se muestra como el Golf. En consecuencia, la mayor parte de los atractivos y en ocasiones algo costosos extras tanto del Golf como los demás modelos de la casa también estarán disponibles para el Jetta. Gracias al climatizador bi-zona Climatronic, al sistema de radionavegación, al cambio automático DSG y al equipamiento en piel, este modelo mitad alemán y mitad mejicano se convierte en un planeador cómodo y acogedor para largas distancias.

Para rodar con toda tranquilidad

Esto es precisamente lo que nos permite la excelente configuración de su chasis. Los asientos abrazan a los ocupantes en su punto justo y la dirección se muestra algo más pastosa que precisa. En lugar de la suspensión habitual de los modelos de VW, el bastidor del Jetta se muestra algo torpe y, en ocasiones, las irregularidades más evidentes provocan una ligera vibración del conjunto. Sin embargo, el chasis logra convencer con su configuración agradable e imperturbable.

Esta regulación sólida resulta ideal para un uso diario tranquilo y sosegado en autopista, aunque el Jetta también dispone de reservas suficientes para los trayectos más rápidos. No obstante, su dirección lenta y el enorme radio de giro del Jetta imposibilitan los virajes rápidos como en el Golf GTI. Además, el chasis DCC con su configuración deportiva seleccionable con tan sólo pulsar un botón no está disponible para el Jetta.

Amplia gama de motorizaciones

En el apartado de las motorizaciones, el Jetta dispone de un amplio abanico de motores diésel y gasolina. Junto con las mecánicas 1.2 TSI, 1.6 TDI de 105 CV y 2.0 TDI de 140 cv que estarán disponibles en el momento de su lanzamiento al mercado, es probable que más adelante el cliente pueda elegir un 1.4 TSI de 122 CV o 160 CV, e incluso un 2.0 TSI de 200 CV. No será hasta 2012 cuando VW ponga en marcha la comercialización de un propulsor híbrido, primero en los EE.UU. y después en Europa. Este nuevo motor no sólo ayudará a ahorrar combustible en ciudad, sino que además permitirá una conducción totalmente eléctrica durante unos pocos kilómetros.

Sin embargo, la versión más eficiente y atractiva para las rápidas autopistas de Alemania es la variante diésel 1.6 TDI Bluemotion Technology que tuvimos el placer de conducir en combinación con un cambio DSG de siete velocidades. El ruido de este motor diésel se mantiene la mayor parte del tiempo a un nivel agradable, puesto que entre las 1.500 y las 2.500 vueltas ya nos entrega un par motor de 250 newtons/metro y el cambio automático DSG de siete velocidades ofrece casi siempre, y de forma espontánea, la relación adecuada. En consecuencia, la mayor parte del tiempo el cuatro cilindros trabaja de forma relajada y su acústica se mantiene dentro de unos límites aceptables. No obstante, más allá de las 3.000 vueltas el motor se vuelve algo molesto.

Más económico y rápido

Sus 105 CV resultan suficientes para impulsar 1,4 toneladas de peso de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos, así como para alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h. En este sentido, y según datos oficiales, el consumo medio es de 4,3 litros de combustible diésel a los 100 km. Probablemente, para la mayoría el día a día arrojará un consumo uno o dos litros superior, aunque todavía resultaría aceptable. Sin embargo, esta mecánica es 4.750 euros más cara que la motorización básica 1.2 TSI, que también viene equipada con un cambio de seis velocidades y 105 CV de potencia.

Además de un precio de acceso más económico, el pequeño motor de gasolina turboalimentado tiene a su favor una marcha suave y mejores cifras de rendimiento. Su par motor de 175 newtons/metro está disponible a lo largo de un amplio régimen de revoluciones que se sitúa entre las 1.500 y las 4.000 vueltas. En conjunto, el modelo de gasolina básico es 100 kg más ligero, lo que le permite alcanzar los 100 km/h en 10,9 segundos. Según VW, su velocidad máxima es la misma que la variante 1.6 TDI, es decir, 190 km/h. Si se le exige demasiada potencia a este cuatro cilindros, entonces su acústica se vuelve algo áspera y ronca. Según datos oficiales, el consumo de combustible del modelo de gasolina asciende a 5,7 litros, mientras que en la versión Bluemotion Technology ?400 euros más cara? éste se cifra en 5,3 litros.

No es ninguna ganga

El modelo de acceso, es decir, el Jetta con motor 1.2 TSI y línea de acabado Advance, tiene un precio de 21.180 euros. Junto con un amplio equipamiento de seguridad este modelo también incluye espejos exteriores eléctricos, elevalunas eléctrico, cierre centralizado con mando a distancia, así como una instalación de aire acondicionado.

De esta forma, el Jetta ocupa el lugar más alto en la lista de precios de las berlinas de trasera escalonada del segmento C. Cabe mencionar que sus referentes tecnológicos, el VW Golf y el Skoda Octavia, ambos con motor 1.2 TSI y un equipamiento casi igual, están disponibles por unos 2.000 y 3.000 euros menos respectivamente. Además, también debemos tener en cuenta la amplia oferta de modelos de la competencia (tanto de Extremo Oriente como de Occidente) que también resultan más económicos que el Jetta.

Conclusión

Mucho espacio en la parte trasera y en el maletero, así como una carrocería con buena presencia. Estos son los principales argumentos a favor del Jetta. Además, esta berlina ofrece en gran medida el elevado nivel de calidad y las buenas prestaciones que ya conocemos del Golf.

Sin embargo, en comparación con éste el Jetta es un derivado caro del Golf. Dudamos que los clientes alemanes estén dispuestos a pagar un sobreprecio exagerado por un poco más de libertad para las piernas y una carrocería tipo berlina. En este sentido, creemos que en el futuro este modelo de clase media seguirá causando cierta sorpresa entre los conductores alemanes.



Fiat 500 TwinAir, reducción

AUTOSCOUT24

  • En Fiat ya son expertos en crear tendencias.
  • En los 80 fue la inyección directa en los motores turbodiésel.
  • En los 90, la revolución se centró en el common-rail y en sus innumerables ventajas con respecto a los tradicionales sistemas de bomba-inyección.
  • Ahora, en la primera década de este siglo, es turno de volver al pasado con los motores de dos cilindros. Sólo dos, sí.

Fiat 500 TwinAir

Lo mejor de todo es que esto no es un simple experimento. Fiat tiene previsto expandir los propulsores de dos cilindros a todos los coches con las plataformas A y B, como el Punto, el MiTo o el Lancia Ypsilon, y rescatar así ciertos 'aires retros' que ya se ganó con el relanzamiento del 500 a nivel mundial. Además, el hecho de haber recibido el premio como mejor motor de 2010 certifica que ésta podría ser la alternativa perfecta al coche eléctrico.

En Fiat, por tanto, vuelven a ser los primeros. Este 500 TwinAir no dispone de competencia real, ya que hasta el momento ningún fabricante se ha decidido a apostar por arquitecturas inferiores a los tres cilindros (Toyota iQ o Smart Fortwo) o a los 1.000 centímetros cúbicos (Nissan Pixo o Suzuki Alto).

Downsizing extremo

Si en los últimos años las tendencias en reducir las cilindradas de los motores (lo que se conoce como downsizing) habían marcado la pauta, ahora parece que se exagerará todavía más, llevando los propulsores literalmente hasta su límite más diminuto. Esto produce a simple vista dos ventajas. La primera es que el peso del conjunto desciende hasta un diez por ciento en éste caso, con lo que se puede conseguir más eficiencia sin necesidad de mejorar la tecnología. Otra es que el coste de fabricación y de mantenimiento es muy inferior debido a su simpleza.

Pero Fiat no se conforma sólo con el hecho de reducir, y ha implantado en este motor de 875 cc su mejor arma, la tecnología Multiair y su sistema de gestión independiente de las válvulas de admisión. Gracias a esto han conseguido sacar petróleo de donde a simple vista no hay, aumentando hasta un 10% el dato de potencia inicial y casi un 15% el de par disponible.

Más ventajas

Sólo con los cambios proporcionados por la tecnología MultiAir ya le valdría para posicionarse al mismo nivel de consumo que el motor 1.3 Multijet de 75 cv y ofrecer el mismo nivel de prestaciones que un 1.4 de 100 cv. Sobre el papel, el Twinair consigue 85 cv de potencia a partir de 5.500 vueltas y un par motor de 145 Nm disponibles desde antes de las 2.000 revoluciones, consumiendo 4,1 litros de gasolina y llegando a los 95 gramos de CO2 por kilómetro (esto último gracias en parte al sistema Start&Stop y al indicador de cambio de marcha).

Pero aquí no se acaban las ventajas. Los motores de dos cilindros, aunque no lo parezca, llevan la configuración idónea en términos de eficiencia energética y suponen gastos de mantenimiento muy inferiores a lo habitual (entre otras cosas en el cárter no caben más de 3,2 litros de aceite). Además de esto, estos motores ocupan un 23% menos, ahorran una décima parte del peso, su rendimiento termodinámico es un 6 por ciento superior y tienen un 18 por ciento menos de fricciones internas.

Al volante

Cualquiera que lo pruebe por primera vez pensará que el hecho de prescindir de dos cilindros se notará demasiado. Nosotros pensábamos de la misma forma, pero si no fuera por el sonido (que es diferente, pero no más molesto), las capacidades del TwinAir de 85 cv son muy similares que las de la versión 1.4 de 100 cv. En este sentido, hay que recordar que los datos de aceleración no son para nada escandalosos, pero en realidad tampoco hace falta más en un vehículo urbano. El TwinAir de 85 cv necesita algo más de 11 segundos para alcanzar los 100 km/h y puede llegar a alcanzar velocidades máximas de hasta 173 km/h.

Para conducirlo de forma más o menos rápida y exprimir todo su jugo no hay dosificación posible. Es necesario desactivar el modo ECO, llevar a fondo el acelerador en todo momento y asumir un consumo que nada tiene que ver con el prometido en la ficha técnica (aproximadamente 7 litros). Con la transmisión manual de cinco marchas, los tres primeros desarrollos ofrecen una respuesta bastante alegre y enérgica, con transiciones muy fáciles y progresivas. La cuarta y quinta velocidad, por el contrario, resultan demasiado largas y 'vacías' ya que buscan ahorro por encima de todo. Esto obliga, como es lógico, a abusar de las reducciones para incorporarse a vías rápidas y realizar adelantamientos, pero mejoran el confort acústico y el consumo se contiene bastante cuando circulamos en carretera.

Como hemos dicho, Fiat ofrece dos modos de conducción, uno normal y otro ecológico que reduce el par a 100 Nm y la potencia a 75 cv con el que se podrán conseguir datos de consumo más próximos a lo que anuncia el fabricante. Aun así, bajar de los 5,5 litros resulta casi imposible incluso para los más eficientes.

Por último, el apartado de las vibraciones es lo que mejor sabor de boca nos ha dejado. Fiat asegura que para eliminar gran parte de las turbulencias han introducido en el motor un eje de equilibrado contrarrotante que las limita en gran medida. En la práctica, notaremos ciertas vibraciones sobre todo al ralentí y cuando la aguja del cuentavueltas esté por debajo de las 2.000 vueltas, pero a partir de ahí todo es suavidad y muy pocos notarán que cuentan con la mitad de cilindros que de costumbre.

Resumen

El 500 TwinAir de 85 cv no será el único de la gama bicilíndrica de Fiat, ya que próximamente se incorporarán nuevas mecánicas con 65 y 105 cv que batirán la marca de consumo y prestaciones respectivamente. Con éste, de momento, ya han plantado la semilla de una nueva moda llamada 'downsizing extremo' y pretenden quitar todo tipo de prejuicios y temores ante lo desconocido. Son los primeros en llegar a este terreno tan poco explorado, y eso es digno de reconocer.

La gama TwinAir costará a partir de 12.575 euros. En los primeros meses de su comercialización y como promoción de lanzamiento, Fiat no aplicará descuentos pero regalará el climatizador automático, el control de estabilidad y las llantas de 16?, un equipamiento que pagado por separado cuesta aproximadamente 1.000 euros.



Tom Tom el GPS que le dice el CO2 emitido por su coche y le ayuda en el ahorro de combustible

Increíble novedad del conocido GPS ’Tom Tom’ Ahora podemos conducir de una manera más inteligente, racional, eficiente y además beneficiarnos de un considerable ahorro de combustible que nuestro bolsillo agradecerá.

El sistema inteligente Tom Tom nos dice los kilómetros que debemos evitar después de un estudio de nuestros hábitos al volante y analizar los recorridos que hacemos. También sabemos con el nuevo artilugio, el CO2 que nuestro coche emite.

Nuno Gomes, Director de la compañía nos dice que su nuevo GPS nos evita kms. innecesarios, en consecuencia notamos un ahorro de combustible anual muy importante. “El bolsillo del usuario y nuestro medio ambiente serán los grandes beneficiados”, añade.

La empresa estima, que después de recorrer 20.000 kilómetros se evitaría la propagación de 122 kilogramos de CO2 y un considerable ahorro en gasolina, además de pasar 15 horas menos al volante.

También sugieren que tecnologías del tipo IQ Routes, aumentarían en mayor medida nuestro ahorro conjunto, tanto en combustible, como en el tiempo que pasaremos de meno al volante de nuestro vehículo.

Nuevo Micra en España

Nissan presenta la tercera generación de Micra en España. La novedad es que se trata de su primer motor de tres cilindros. Las previsiones de la compañía son hacerse con el 3% de c/s de los coches urbanos en España.

Enrique Ferrer, responsable de Nissan, asegura que junto a los ‘crossover’ Qashqai y el Juke, con el nuevo Micra completan la base actual de ventas de la compañía. También piensa que el nuevo diseño del Micra les permitirá tener nuevos clientes. Las previsiones son que al menos el 70% de los clientes del Micra sean nuevos, personas que nunca antes han tenido un Nissan.

Con el nuevo diseño, la compañía espera atraer a un público objetivo que abarque diferentes perfiles de cliente. El nuevo Micra ha sido pensado exclusivamente para un uso urbano, así la empresa se dirige a un público concreto que solicita este tipo de automóvil.

El nuevo Micra tiene motor de gasolina y el primer propulsor que fabrica Nissan de tres cilindros, de 1.2 litros con una potencia máxima de 80 caballos. La novedad es que se dispondrá tanto de cambio manual como de cambio automático.

Se prevé para la segunda mitad del año una nueva versión de 99 caballos que reducirá las emisiones de dióxido de carbono 95 gr. cada kilómetro.

Nissan va a comercializar el nuevo Nissan Micra por 11.900 € la versión de cinco puertas con acabado Visia y por 14.950 euros la versión con acabado Tekna Premium.

Ahorrar gasolina con Volt

La revolución de Volt The Electric Car …EL Futuro Está Aquí

El Lider

El nuevo Volt cuya meta es ahorrar gasolina y a la vez proteger nuestro medio ambiente. Ya es un éxito en EEUU. Funciona a través de la acción de un pequeño motor impulsado por gasolina que actúa como generador del sistema de
volt ahorra gasolina

volt ahorra gasolina

Ahorrar consumiendo menos gasolina

Cómo ahorrar dinero consumiendo menos gasolina
Ooorale – 12-Enero-2011

Tenemos más consejos para que disminuyas tu consumo de gasolina y ahorrar al máximo cada año. La elección del automóvil es tambien un punto crucial en tu ahorro. Elige el adecuado o piensa primero si es realmente imprescible que…

Coches eléctricos

Probamos los primeros coches eléctricos de Renault, Fluence y Kangoo
El Semanal Digital
No se puede negar que la revolución de los coches eléctricos es ya una auténtica realidad. Las nuevas necesidades están haciendo que las casas de automóviles se adelanten al futuro. Los motores eléctricos de 70 kw (95 cv a 11.000 rpm) son un ejemplo de la nueva tendencia a

Ford Focus

Ford presenta su vehículo eléctrico Focus Eléctrico
REVE
Auténtica novedad de Ford Motor Company en la carrera por posicionarse en el nuevo mercado de vehículos eléctricos. Su nuevo coche Focus Eléctrico – es el primero con baterías de litio que lanza la compañía. Todo pensando para cuidar el medio ambiente y adaptarse a las exigencias del mercado automovilístico actual

Motores

Prueba Piaggio Mp3 Hybrid 300ie: la ecorevolución
ECOticias.com
Contamina menos… vehículo de 3 ruedas que nos hará disfrutar de sensaciones nuevas por la ciudad, nos libraremos de las tediosas colas y los temidos atascos, no contaminamos más nuestro medio ambiente a la vez que nos damos un valioso…….

Renault investiga a tres altos cargos por espionaje con el coche
El País.com (España)
Todo por dinero. Los medios franceses dicen que su fuga pone a disposición de la competencia de Renault datos altamente confidenciales sobre su motor y revela que sus automóviles pueden estar en

Mazda

Mazda llama a revisión 186 unidades del Mazda5 en España por un
La Vanguardia
Problemas detectados… dicen a Europa Press fuentes de la compañía… se asegura que el problema afectará a menos del 21% de las estas unidades, aunque se deben estudiar primero otros detalles, el máximo previsto es de 40 coches mazda5

mazda

mazda

Alfa Romeo

ALFA ROMEO Giulietta, la elegancia latina
El Diario Montañés
Elegancia y señorío en el nuevo AF Giulietta de la casa italiana, que con este nuevo modelo sigue su trayectoria de exitosos coches. La potencia de su motor de 105 cv mueve bien el automóvil, deberemos de tirar de revoluciones para sacarle todo el partido que esta auténcia belleza sobre 4 ruedas puede ofrecernos

alfa giulietta

alfa giulietta

Fabricantes

Los chinos de BAIC quieren comprar Pininfarina
Motor.es
Todo parece indicar segun se está hablando en el sector, que BAIC, el famoso fabricante chino de automóviles está planenado una gran operación que concluiría con la compra final de Pininfarina, la casa de diseño que



Warning: Unknown: write failed: Disk quota exceeded (122) in Unknown on line 0

Warning: Unknown: Failed to write session data (files). Please verify that the current setting of session.save_path is correct (/tmp) in Unknown on line 0